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3月12日下午，由中國中鐵五局機械化公司施工的常益長鐵路重點控制性工程資水特大橋北岸101-20#主墩樁基順利灌注。
資水特大橋北岸101-20#樁基，設計樁長48米，樁徑2.5米，樁基孔深71.46米，現(xiàn)場采用泥漿船出漿的方式作業(yè)，確保在泥漿排放環(huán)保的情況下進行灌樁，守衛(wèi)了資水河綠意盈盈的生態(tài)環(huán)境。
該項目部加大人、材、機投入力度，優(yōu)化施工組織方案，針對南方雨水頻繁問題，合理安排施工工序，采取系列舉措推進施工進度，組織開展領導帶班、技術干部檢查，現(xiàn)場指導施工作業(yè)，確保施工生產(chǎn)有序推進；項目還注重加強環(huán)水保工作，有針對性地開展環(huán)水保檢查，堅持以精品、綠色、智能、人文的理念建設好常益長鐵路。
大柱山隧道是大瑞鐵路中地關鍵路段，大瑞鐵路投資257億，全長330公里，北起大理，南至瑞麗，貫穿了我國西南部多座橫斷山脈，受復雜的地勢影響，全線橋隧比高達75%，由于大柱山隧道遲遲沒有貫通至今仍未通車。
而大柱山隧道的修建之所以如此艱難，主要是因為其所處地質環(huán)境極為惡劣，穿越了6條斷層，其中光是燕子窩斷層就耗費了兩年時間才打通，另外還存在土質、氣候等重重難題，其中任何一個單拎出來都稱得上是世界性的工程難題。
但我國工程師選擇了迎難而上，經(jīng)過不懈的努力，已經(jīng)順利完成了大柱山隧道的平導貫通，如今該項目已經(jīng)進入 的沖刺階段，預計今年3月份就將全線貫通，這也將為我國基建史增添濃墨重彩的一筆。
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