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由于混凝土水泥材料的固有特性，在路面施工過程中受各種因素的影響，產生裂縫是不可避免的。當破損發展到一定程度，裂縫處開始卿泥，板面出現交叉裂縫，并且導致其它板裂縫，終使混凝土板喪失應有的承載力，整個板發生破壞，嚴重影響汽車的行車、舒適，甚而造成嚴重的經濟損失。 國內水泥路面裂縫及修補的研究發展狀況,水泥路面破損的原因是多方面的，涉及到設計，施工，管護，交通狀況等各個方面,對水泥路面修補也要針對具體的情況采用不同的水泥路面修補料進行施工。近年來，水泥路面建設發展速面，涉及到各方面的實施主題。 路面一旦產生破損，修復較為困難，影響交通，日后修補的水泥路面難以達到原有的整體效果。因此，要進行的綜合，針對可能造成破損的各種因素，各個環節進行嚴格控制及改進，以盡量直至杜絕水泥路面的損壞，水泥路面的使用壽命，經濟損失和不必要的浪費，保證交通順暢。 上一些發達，水泥路面建設早，歷史悠久。自從20世紀20年代以來，各國都開展了水泥路面設計理論和設計方法的研究工作，使得設計理論日趨完善，設計方法日趨合理。針對水泥路面裂縫等的常見病害，開展了許多卓有成效的修補研究工作，從而能夠有效控制和避免水泥路面裂縫的情況發生。
美國、等將常用于建筑混凝土水泥路面結構裂縫修補的環氧進行改性，研究出適合用于混凝土水泥路面路面所需要的抗沖擊韌性較大的改性環氧灌漿材料。能為廣大客戶解決水泥路面的各種缺陷!閱讀：TL-02型水泥路面修補料。 混凝土水泥路面路面裂縫能否修補成功，除了良好的施工工藝保障外，主要取決于混凝土路面修補料的性能。目前較常用的修補材料有無機類材料和有機類材料。常用的有機材料有環氧類和瀝青類，是瀝青材料在路面裂縫修補中被廣泛使用。 這些有機修補材料都有補強、粘合和封閉的作用，但用于混凝土水泥路面裂縫修補，仍存在著以下諸多不足:有機修補材料與路面舊混凝土水泥路面的相容性差路面修補材料和基質混凝土水泥路面之間的相容性是路面修補成功的關鍵。 工程上經常使用的一些高分子材料、例如環氧、聚9醋等，環氧及聚胺脂類灌漿材料是環氧(聚胺脂)與固化劑、增韌劑、稀釋劑等相互狀結構物。環氧雖具有強度高、枯結力強、吸水率小、化學性好、能經受一般溶劑的侵蝕、熱系數與體積收縮性低等優點，廣泛應用在混凝土水泥路面裂縫及氣蝕部位的修補與粘結。
混凝土水泥路面之所以迅猛發展，主要是宏觀發展戰略為混凝土水泥路面展提供了良好機遇，交通量的急劇增長對公路建設的需求量增加；其次，的資源約束條件更加適合混凝土路面的發展，因為水泥路面投資相對較省。 新成立之后，交通部對混凝土水泥路面給予了高度重視，水泥路首先在城市道路及廣場得到了較快發展，但在公路上使用并不多。隨著開放的不斷深入，是20世紀90年代，混凝土水泥路面的發展異常迅猛。閱讀：BC型水泥路面修補料。 混凝土水泥路面的發展歷史已相當悠久，早可追溯到很古老的年代，公元前1世紀，羅馬人就利用具有膠凝性能的火山灰，修筑一些道路和廣場土程。1824年，英國泥瓦匠阿斯普丁((din)發明了波特蘭水泥，使混凝土膠凝材料發生了質的變化，1865年，英國修筑了全條混凝土水泥路面。 隨著混凝土生產發展，其材料性能也經歷了重大變革。1914年德國工程師FriedrichTodt博士在柏林修筑了汽車城市道路，早在二戰前，德國修筑的條高速公路就是水泥路面。1924年，法國公路總部工程師DanielBoutet在法國43 公路上開始進行連續板塊式混凝土路面試驗，隨后鋪筑了長度大約100km混凝土水泥路面，當時采用的路面厚度18cm。
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