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收縮性能裂縫修補材料的收縮性能直接影響到修補界面的粘結性能。在進行裂縫修補時,路面混凝土已完成了收縮,而新注人的裂縫修補材料的收縮剛剛開始,必將在界面上造成剪切和拉應力(57)[58)(591,在荷載及環境因素作用下,可能使界面出現二次開裂。 因此,應盡量降低修補材料的收縮,使其具有較原路面混凝土更低的收縮,甚至產生微性能,在界面上產生壓應力,以理想的界面粘結,從而使界面的過渡層的密實性能得到改善,以裂縫修補質量。耐久性同混凝土路面一樣,裂縫修補材料灌人路面縫隙后,仍在大氣中,經受雨水的滲人、陽光的照射、污水的腐蝕以及車輛的反復磨損。 以往使用的有機裂縫修補材料,例瀝青類材料,在溫度、氧氣、陽光和水的綜合作用下,會發生一系列的揮發、氧化、聚合,導致材料組分發生變化,嚴重影響修補效果。因此,要求路面修補材料應具有抵抗這些介質侵人和損害的性能。 首先,在剪切拉伸粘結界面上提供一定的壓應力(即修補材料具有微性能),以界面過渡區的密實度,防止各種介質從粘結面滲人;其次,修補材料本身也應該具有良好的耐腐蝕性和耐磨損性能,至少應該與原混凝土路面材料的耐久性相近。
近年來,混凝土路面修補新層出不窮,例如貧混凝土基層鋪筑、滑動封閉層、路床、裂縫控制、縮縫傳力桿支架及自動插人(DBI)施工。但是,由于新設備、新投資較大,一些地方仍采用小型機具,甚至人工攤鋪,施工質量粗糙。 不能保證路面使用性能甚至導致路面早期破壞嚴重。多年的實踐已證實,要想高質量、高速度地修筑水泥路面,必須采用的施工機械和設備。混凝土路面的養護修復隨著水泥混凝土路面產生不同程度的破壞應運而生。近年來,人們對水泥混凝土路面修補日益重視,加大了對混凝土路面修補料及修復工藝的研究力度。 針對路面破壞特點,陸續出新型養護機械和混凝土路面修補料。目前,混凝土路面路面細微裂縫修補主要采用改性環氧及聚胺脂,較寬裂縫主要采用聚合物改性水泥砂漿,許多單位仍使用瀝青類材料。對于水泥路寬裂縫主要采用聚合物改性水泥砂漿,許多單位仍使用瀝青類材料。 對于水泥路面板塊修補,大多采用快硬早強水泥,如的一日水泥、英國的Swifterete水泥,意大利的Supercement水泥,一些科研機構也研制出了一些早強、收縮小、性能優異的修補材料,常用的罩面材料為瀝青混合料,也有些采用鋼纖維混凝土或薄層連續配筋混凝土加鋪層。
選用合適的修補材料,不僅可迅速恢復路面的使用性能,延長路面修補后的使用壽命,還可縮短中斷交通的時間,節省造價。因此,用于水泥砼路面板塊修補的材料必須符合下列要求:①迅速硬化;②修補材料的收縮要小;③修補材料要具有一定的粘性;④修補材料后期性能要,強度發展與老砼基本同步;⑤耐磨性高,耐久性好;⑥施工和易性好。 用瀝青砼對水泥砼路面進行修補的缺點:①道路強度不均勻,傳荷不一致;②若在維修時,板與層面的聯結方式及對反射裂縫處理不當,會很快導致破壞,造成使用壽命很短;③影響路面平整度,降低表面使用性能;④不美觀,在整片灰白色的水泥砼路面中補上一塊黑色的瀝青砼,路面景觀受到影響,駕車者見了不舒服。 以下介紹幾種常見水泥砼路面修補材料的特性。1瀝青砼長期以來,公路部門都習慣于采用瀝青砼對損壞的水泥砼路面進行修補,盡管方法簡便,中斷交通時間短,但隱患較多。2普通水泥砼另一種的修補方法是將破損的砼除掉,新鋪上與原設計標 相同或高標 的普通砼。 采用普通水泥砼修補,主要有如下缺點:①收縮大,易導致新老砼拉開;②水泥砼本身粘度低,與舊砼結合差;③新老砼間的界面缺陷易使砼開裂;④養生期長,影響交通。3快硬硅酸鹽水泥為了使水泥熟料能夠生成較多水化速度快、早期強度高的礦物,在快硬硅酸鹽水泥的生料配料中摻人一定量的CaFTi0BaO、P20MnO和Cr。
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