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      但在瀝青加鋪層現反射裂縫是需要解決的主要問題。為什么公路工程常用土工格柵呢？反射裂縫本身對罩面層的使用性能影響不大，但環境因素(雨雪、氧化、粉塵)的負效應，常常使得裂縫迅速向四周擴展，縮短罩面層壽命。為了能有效地減緩舊水泥混凝土路面上裂縫的反射速度，或減薄瀝青罩面層厚度，研究人員進行了大量的試驗，既積累了成功經驗，也吸取了許多失敗的教訓。為防止反射裂縫的產生，國外多采用加厚瀝青加鋪層的辦法。但單純依靠增加加鋪層厚度有其弊端：一方面增加加鋪層厚度受到街道標高的限制；再就是大幅度增加加鋪層厚度必將增加路面造價，而且在夏季高溫情況下瀝青混合料高溫蠕變易產生車轍，也就失去了由于舊水泥混凝土板作基層所產生的強基薄面的優勢。


	 


	 



廣東揭陽潤德復合材料有限公司在成立之時就確定了以人為本，以科技促進發展的理念，始終以“立足 土工格柵事業，為客戶解決問題”為使命，圍繞公司主營業務履行社會責任，嚴格確立在任何時間都能站在客戶的角度、讓我們的客戶做有效的 土工格柵，并以良好的服務和滿意的治理效果贏得了廣大客戶的認可。



因而，路堤填筑時，為到達方案所請求的壓實度規范，有必要層層碾壓。壓實度與含水量干密度有關，堅持好含水量和大干密度，壓實度才對比好。在贛粵高速公路上，對路基壓實度對比注重，把規范定得更高，填前碾壓到達88%，上路堤800―1500mm≥93%，下路堤>1500mm≥90%，但由于趕工期，有些點存在填筑厚度是比請求厚，壓實度比規范低的現象。路塹的施工，首要思考構造的安穩性，肯定制止挖神仙土，依據地質狀況和開挖高度不一樣，選用的坡率不一樣，依據地勢條件不一樣，選用的施工辦法也不一樣，有縱挖法、橫挖法，縱橫相聯系辦法等。雙向土工格柵作為土工工程運用的一種土工資料，由于自身具有技術上的優勢，被廣泛應用于公路、鐵路構筑，河堤防護，土坡建造等等。



方案方面1、依據路線方案斷定路基填挖高度和頂寬，聯系沿線巖質和土質狀況，方案路基橫斷面形狀和邊坡斜度；在挖方地段，挖到方案標高時，我認為有必要再挖下去少30cm，然后再返填30cm好的土質，這么有利于進步挖方地段路基的安穩性。依據沿線地勢，地表逕流和地下水狀況，進行路途排水系統的安置以及地上和地下排水構造物的方案；土石方是公路建設中運用高的修路資料，而水對土石方路基有百害而無一利，比如沖刷路基邊坡，崩塌路基沉陷等，因而，在方案過程中須進行排水系統完整性方案；依據當地氣候，水文和地質等狀況，剖析路基的安穩性，需求選用坡面維護，支擋構造或地基加固辦法時進行相應的方案。在贛粵高速公路上，對于挖方地段，依據土質狀況，邊坡坡率不一樣，選用的坡面防護形式多樣，有人字型、窗孔型、百葉型，滿鋪式等；對于填方地段，大多選用人字型，資料選用的多是槳砌石，有的用混凝土，護坡之后，撒草籽綠化。

施工方面：首要思考地基承載力、填料、壓實，邊坡等方面。1、運用雙向土工格柵，增強地基承載力達不到方案規范的當地，有必要處理，處理辦法依據地質狀況、經濟實力、施工辦法簡潔與否等進行歸納思考；滿足承載力請求的地基，其頂面仍應酌情給予恰當處理，地基表土，樹根和草根有必要鏟除潔凈，鏟除潔凈后進行地基填前碾壓，填前碾壓到達請求后才可上土。填修路堤的抱負填料為水安穩性好，壓縮性小，在贛粵高速公路上，土方填筑的松鋪厚度為不大于30cm，土石混填的松鋪厚度為不大于40cm，石方填筑的松鋪厚度為不大于50cm，石方大粒徑為不超過層厚的2/3，但不能超過30cm，通常狀況下，下列資料為非適用資料：路堤土經分層壓實，使之具有必定的密實度，以大部分因水分干濕效果導致的天然沉陷和行車荷載重復效果而發生的壓密變形，由此而確保路面的運用性能和壽命。

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