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深人分析聚合物改性水泥的孔結構及其相應的特征參數，揭示聚合物對微觀結構的改性機理，建立材料組成、結構與性能之間的相關性。水泥路面裂縫修補材料性能指標綜合評價及試驗工程對通過綜合性能評價優選的混凝土路面裂縫修補材料進行實際修補效果的檢驗。 混凝土水泥路面病害調查及成因分析要使研制的水泥路面修補料具有針對性，首先需對混凝土水泥路面建設及發展現狀、包括路面結構組合設計、材料組成設計、施工、養護等方面有所了解，重點對混凝土水泥路面裂縫成因進行分析，對裂縫形成機理及影響因素作深人探討，以能就種病害對癥，使病害事半功倍。 水泥路面修補料優選1)無機基質材料的選擇考慮到修補料與水泥路面的相容性，應選用普通水泥類材料作為基質材料。由于本研究主要針對路面早期微裂縫，是裂縫寬度約為1mm的窄縫，還需選用超細水泥。2)改性材料選擇改性劑主要考慮聚合物乳液，是具有柔性組分的聚合物乳液，旨在灌漿材料的可灌性、粘結性、耐久性及柔韌性。 水泥路面修補料復合修補裂縫材料配比設計首先，根據水泥路面修補料的特殊性，確定復合配比設計的原則。針對不同寬度的路面早期裂縫，初選聚合物改性超細水泥、聚合物改性普通水泥修補料的種類，并通過粘度、可灌性和凝結時間試驗確定每類材料的初始配合比。
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科專家研究發現:水泥路面澆注初期，收縮拉應力大于混凝土的強度，因此，混凝土路面板出現裂縫是必然的。此外，有些基層，例如水泥類基層，若配比、施工不當，基層頂面出現的收縮裂縫，將直接反混凝土面板。 混凝土水泥路面是多組分材料，而且石料、砂子、水化物凝膠、水化晶體等分布紊亂，沒有規律可循。混凝土拌和施工時會產生氣孔、毛細孔、干縮裂縫、溫縮裂縫、碳化收縮裂縫。于縮裂縫與水灰比有關，水灰比越大，水化物晶體顆粒愈大，其結合面取向愈加單一，在剪應力作用下更易錯位。 水灰比較大的地方毛細孔也越大，干縮裂縫也較多?；炷猎跐沧⒄駬v過程中，板底漿體滲漏到基層后，骨料周圍水泥漿，填充密度下降。另外.混凝土凝結過程中，內部會發生泌水，骨料周圍會聚集較多的水分而形成水膜，這些水膜所在區域的水灰比較其他地方大得多，是混凝土水泥路面弱的區域，也是宏觀開裂多發區。 混凝土水泥路面開裂機理及破壞過程是一個非常復雜的、綜合性的研究課題，它不僅涉及到混凝土材料、水泥路面設計理論和方法，還與交通荷載及溫度應力的計算理論和方法，以及其他相關學科有關。專家采用雙剪理論，耗能理論和分形理論研究了混凝土路面的損傷、斷裂、疲勞和水破壞機理。
保持了再生石料的原有品質，可以實現廢舊瀝青混合料的再生和循環利用。將限度地保護環境、保護生態、節約資源，降低道路建設和養護成本。已具備大面積推廣使用的條件。據悉，該成功研發了廢舊瀝青混合料分離再生設備、廢舊瀝青混合料復合磨機。 有系統地實行性養護工作是延長水泥路面道路使用壽命行之有效的方法。日前，海鹽應用含砂霧封層路面性養護，對湖鹽線海鹽段部分路段進行試驗，試驗路段全長2公里，面積約6萬平方米。據悉，這是海鹽應用這一，該的應用在全市道路養護工作中也尚屬。 含砂霧封層作為一種性路面養護，具有優良的微裂縫填充功能，有較好的性，可防止松散石料脫落與細砂流失，同時含砂霧封層含有聚合物改性劑等材料，可以起到整潔、美化路面的效果，還可以有效阻止路表水的下滲，防止瀝青路面水損害的發生，延長路面的使用壽命。 同時，悉知，在此次試驗前期，還邀請了東南大學的及人員對湖鹽線海鹽段含砂霧封層路面性養護工程路段進行實地調查和資料收集，主要對道路病害、路面寬度、路面結構強度等進行調查，并對調查資料進行計算、整理、匯總和分析，提出性養護的可行性施工方案。
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