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據張偉介紹，雅萬高鐵5號隧道全長422米，是該項目隧道工程推進的重要節點。該隧道屬淺埋隧道，全部為黏土地質，自穩能力差，地質條件復雜。自去年6月18日開工以來，現場工程技術人員采用三臺階臨時仰拱法成功克服全隧淺埋、圍巖軟弱困難，通過短進尺、強支護、勤監控、快調整等手段，確保隧道施工和開挖進度。隧道施工過程中，中國中鐵培養了79名熟練掌握隧道施工技術的印尼工人，將成為雅萬高鐵建設生力軍。
張偉表示，在新冠肺炎疫情暴發、中方人員和物資赴印尼受限，讓本來就很困難的雨季施工雪上加霜。但中國中鐵項目部眾志成城、齊心協力堅守海外施工生產陣地，在做好疫情防控同時堅決推進施工生產。目前中國中鐵管段內路基、橋梁、隧道等工程都在積極推進，架梁、制梁、車站等生產都在有序進行，為完成今年生產任務奠定堅實基礎。也體現了中國中鐵按時推進項目進展決心。
二操作簡捷：因聲測管的焊接技術要求很高，需有專業的焊接人員。為保證樁基混凝土的質量，在樁基灌注過程中均有時間限定，采用焊接的檢測管在鋼筋籠對接過程中，還得焊接檢測管，給鉆孔灌注增加了施工風險。而我公司生產的聲測管在安裝過程中只需上管插入下管,然后用簡單的工具稍加緊固可。無須焊接，無須電力，無需任何技術，大大節約了施工時間，避免了過長時間的安裝給施工帶來的風險，大幅提高了工作效率。三 質量可靠：樁基在混凝土灌柱時對聲測管的密封性、抗滲性、抗拉性、抗扭矩、抗壓等方面的要求特別嚴格，生產及安裝中稍有不慎將造成堵管、滲漏或管變形，樁基檢測將無法完成。現場焊接無法檢測管壁、接口及管底的封頭密封性，因此抗滲漏性能很難保證。而我公司生產的聲測管從原料采購就由專人嚴把質量關，生產前后經過多次檢測，產品成型后再需經三道檢測工序即初檢、氣檢、水檢。確保產品合格率為，從而保證了樁基質檢要求。
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