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橋梁板廠家-橋梁板定制

  • 公司: 君晟宏達鋼材(河源市分公司)
  • 價格:電聯
  • 聯系人:王世杰
  • 更新時間:2025-06-01 11:35:45 ip歸屬地:河源,天氣:多云,溫度:24-32 瀏覽次數:2
  • 所在地:河源
  • 標題:橋梁板廠家-橋梁板定制
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他表示,從近幾年已公告的產能置換項目看,各地擬建鋼鐵項目的粗鋼產能近2億噸,其中的過剩風險必須警惕。
“鋼鐵行業‘靠規模擴張謀發展’的慣性思維沒有徹底改變,‘靠提質增效要效益’的創新能力沒有形成,扭曲生產要素配置的低水平‘僵尸’產能沒有徹底。”王偉認為。
今年三季度,工信部和 發展改革委等部門將開展督導檢查,對已化解產能復產、“地條鋼”死灰復燃、產能置換不合規等行為進行重點檢查。
中證網訊(記者鐘志敏)7月31日,數據顯示,7月份鋼鐵PMI為47.9%,較上月下降0.3個百分點。分項指數顯示,市場需求增勢放緩,企業生產經營活動有所下降,產成品庫存回升,鋼廠采購活動也處于收縮狀態。綜合來看,雖然有限產政策的影響,但鋼市仍存在一定的供過于求,鋼市呈現趨緩走勢。
生產經營活動有所下降市場需求增勢放緩
受限產政策影響,7月份鋼廠生產經營活動有所下降。生產指數為48.5%,較上月下降0.6個百分點。鋼廠采購活動也處于相對較低水平,原材料采購量指數為48.0%,較上月上升0.2個百分點;進口指數為46.8%,較上月上升1.5個百分點,均處于收縮區間。原材料消耗相應放緩,原材料庫存指數為44.2%,較上月上升0.7個百分點。


在筆者看來,后期隨著鐵路貨運量的持續走高,對相關車輛的采購將持續增長。這部分鋼材具備高附加值、高技術等特點,對鋼企轉型升級有著重要的推動意義。
具體來看,鐵路貨車分為通用貨車和專用貨車兩種。目前“公轉鐵”改革中,大宗商品運輸多以通用貨車運輸為主,根據運輸貨物種類不同,分為敞車、平板車、罐車等不同類型,當然也有些貨物因為特殊要求而采用集裝箱運輸。
盡管不同車型對鋼材的需求有所不同,但從整體來看,鐵路貨車用鋼主要包括滲碳軸承鋼、彈簧鋼、耐候鋼薄板、耐候鋼型鋼、高強度耐大氣腐蝕鋼、H型鋼、冷彎型鋼、彩涂板、不銹鋼板等,所需要的鋼材牌號有Q400NQRI、Q450NQRI、Q500NQRI、Q550NQRI等。
鐵路建設,繼續“鋪”就“鋼需”天地
鐵路素有國內固定資產投資“定海神針”之稱。自2014年起,鐵路投資已連續5年超過8000億元大關,分別完成投資8088億元、8238億元、8015億元、8010億元和8028億元。3月5日,中國國務院總理李克強在作《政府工作報告》時表示,今年中國將完成鐵路投資8000億元。數據顯示,今年上半年鐵路累計投資3220億元,這意味著離全年8000億元的目標還有近5000億元的投資缺口。因此,預計下半年鐵路相關項目投資提速,全年呈現“前低后高”的趨勢。



“哪些企業在增產,產能是否合規,是否符合產業政策和環保要求等,都亟待查清。”他說。
據了解,當前不少鋼鐵企業為了增產持續高負荷生產,產能利用率甚至高達150%。一些鋼鐵主產地產量更是“突飛猛進”。一季度河北粗鋼產量同比增長19.2%,是全國的2倍,貢獻了全國近一半增量。
“近年來我們去掉了1.5億噸粗鋼產能和1.4億噸‘地條鋼’產能,顯然,光去產能不限產量是不行的,需要政府、行業、企業共同研究解決。”工業和信息化部原材料工業司司長王偉說。
產量連連攀升,有無風險?
專家表示,長時間高負荷生產極易引發、環保及質量風險。
去年高管薪酬居上市公司榜首的方大特鋼科技股份有限公司,今年持續高產,僅一季度就數十次打破日產紀錄。但上半年接連發生2次事故,已造成多人死亡。江西省生產委員會通報稱,事故暴露了方大特鋼重效益輕問題突出。
鋼鐵產量增長過快,還會帶來“增產不增效”的不利影響。
中鋼協數據顯示,上半年,會員鋼鐵企業主營業務利潤同比下降30.7%。從近期公布的上半年業績預報看,太鋼不銹、華菱鋼鐵、鞍鋼股份、安陽鋼鐵、韶鋼松山等鋼鐵上市公司凈利潤均出現下滑。
“如果不及時轉變依靠規模擴張、高產超產的思路,鋼鐵行業仍可能回到供大于求的老路。”中鋼協會長高祥明說。




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