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工程進展：截至目前，車站均已封頂；區間均已洞通；附屬工程及出入口開工率96％，分別進行圍護結構、土方開挖及部分主體結構施工。其中，通信、信號設備安裝完成。
復工情況：截至目前，8號線全線個24工點，全部進入正常施工，累計參建人員為1350人。主要施工內容為：車站安裝裝修和附屬結構。
目前，8號線一期各項工作進展順利，預計今年底建成通車，屆時將進一步助力鹽田片區的發展，促進深圳區域內協調發展！
據悉，泉州市二重環灣快速路（晉江段）新建工程一期工程是目前晉江 交通項目，總投資約38.65億元（建安合同價約16.93億元），項目采用“主線高架+地面輔道”形式，為瀝青混凝土路面，全長約5.32公里、東部快速路1.929公里、中部快速路1.246公里，主線采用一級公路兼城市快速路標準，輔道采用二級公路兼城市主干道標準，標準路基斷面寬55米。項目起點始于現狀的社馬路與和平南路交叉口、季延中學北側，終點為晉江、石獅交界與二重環灣石獅段接駁。
第二東通道跨海段主橋樁基加速“扎根”
廈門預計2022年形成“五橋兩隧”跨島交通格局
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逢山修路，遇水架橋，中國的基建實力是有目共睹的，隨著這些年來中國數不勝數的工程奇跡的竣工，“基建狂魔”一次也在潛移默化中成為了中國的代名詞，國際上甚至還流傳著“沒有中國人做不到的事”這一說法。
出于對中國基建技術的信任，不少 在遇到無法逾越的基建難題時，都會向中國請求幫助，而中國也總是能不負所托地完成任務，不過在國內，卻有一項工程曾難倒我們“基建狂魔”，還有不少人認為這將成為中國基建史上地滑鐵盧。
這項工程就是大柱山隧道，大柱山隧道全長僅14.5公里，但是早在2008年，此項目就已經開工修建，經過長達12年的修建這短短的14.5公里仍然沒有竣工，被公認為是我國修建難度 的隧道。
5．5 注水每埋設一節，均應向聲測管內加注清水作為檢測用的藕合劑。水不能直接用江水，尤其汛期江水含泥量較高，要經過凈化處理后才能用來灌聲測管，來達到聲測管底部堵塞的目的。在灌注基樁水下混凝土之前，應檢查聲測管內的水位，如管內的水不滿，則應補充灌滿。5．6 試探樁基混凝土齡期在14 d以后才能進行檢測。檢測前應將樁頭鑿至設計標高，并用測繩拴一根 32mm長約20 cm的鋼筋，做成吊錘對聲測管進行試探是否暢順，并向管中注滿清水。6 聲測管堵塞的應急預案在基樁檢測過程中發現，有些些施工單位對基樁聲測管保護的重視程度不足，經常出聲測管被堵現象，導致檢測部門無法按既定的檢測方案開展檢測工作，工程不能順利進行。
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