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現場和實驗室修補采用直接注漿法修補。實驗室擴縫注漿法該方法亦主要依靠水泥路面裂縫修補材料自身的滲透性能，但是要求不如直接注漿法那么高，主要適用于受泥土雜物侵入較為嚴重的裂縫。該試驗采用的主要工具設備有:手提式小型水泥切割機、空氣壓縮機(氣壓0.7MPa)、鋼絲刷、螺絲刀、錘子、燒杯、量筒、鏟刀、攪拌鍋、天平、滴管。 水泥路面裂縫修補是一項性、操作性很強的工作，所配備的工程人員必須具有較強的責任心及一定的素質。修補前，應遵從治標先治本的原則，首先裂縫兩側松動的水泥小塊，觀察及分析裂縫形成的原因，確定切實可行的裂縫修補路線及實施方案。 水泥路面裂縫修補材料的選擇須考慮多種因素，但重要的因素有兩個，即路面裂縫的寬度和修補溫度。因此，結合研制過程中設定的修補條件，針對水泥路面裂縫的實際情況，通過對各種改性材料的力學性能及路用性能的系統分析及綜合評價。 通過裂縫修補材料及修補實施認識到，水泥結構物缺陷修補的成功與否，取決于兩方面的因素：一方面，所使用的裂縫修補材料必須具備良好的路用性能和對環境的適應性；另一個方面，施工工藝必須合理、操作必須精心，對施工關鍵把握得好，二者缺一不可。
一般混凝土結構只承受靜荷載，而路面結構雖然設計時按靜載考慮，對于交通量較小、軸載較輕、車速較低的情況基本合理，但實際上不僅路面不平整，而且車輛高速行駛，靜力荷載模式與車輛行駛過程中對路面的實際作用之間的差異非常之大，在汽車荷載的沖擊作用下，水泥路面內的微裂縫迅速發育、集結、形成宏觀裂縫。 因此，荷載的作用使裂縫具有擴展性和不性。水泥路面裂縫的擴展不同于其他混凝土裂縫發展。另外，同其他路面一樣，水泥路面上的車輛超載現象十分嚴重，許多混凝土水泥路面的早期損壞就是因為實際日平均標準軸載作用已大大超過原設計而造成的。 混凝土水泥路面直接澆注在基層表面，與基層形成其有一定粘結力的過渡層。而現行水泥路面結構設計理論假設面層與基層間結合為理想狀態(滑動)，即面層與基層各自發生變形并可相對水平運動，基層對面層無約殊作用。但實際牛，由于基層種類不同、材料組成不同、施工工藝不同，加之溫度變化的差異，致使面板與基層之間的狀況復雜多變。 一般情況下，混凝土水泥凝結硬化過程中，都會產生收縮現象，而現場澆注路面板時，水泥砂漿很容易滲入基層，在面層與基層之間形成了過渡層，從而使面板與基層連成整體，制約了混凝土面板的收縮，在板底產生拉應力及層間水平剪應力，使路面板底出現了早期微裂縫。
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