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河南安陽鉑鎂金屬制品有限公司合作理念
團隊至上 互為主次
河南安陽鉑鎂金屬制品有限公司把團隊精神奉為員工合作的核心，但在公司的發展戰略和目標實施過程中，每個員工無論職務大小，都可以發表自己的見解，直述自己的意見，而在具體事情的實施上，所有的員工都是你的配合者，從而使公司的發展更，目標更明確。
噴塑護欄板是高速公路護欄板的一種，噴塑護欄板的防腐效果非常好，而且美觀、大方。噴塑護欄板可將護欄板噴塑成多種顏色:藍色、綠色、黑色、白色等，但一般噴塑顏色多的是綠色，因為安放在高速公路上綠色是合適的。噴塑護欄板的生產工藝：噴塑護欄板是采用優質鋼板為原材料，通過專業的護欄板生產機械擠壓成型，然后進行防腐效果處理，將擠壓變形后的護欄板通過浸塑流水線作業進行浸塑，在護欄板上涂上厚厚的一層pvc、pe硫粉。浸塑后的護欄板在自然環境下使用壽命可長達幾十年。
銷售+安裝雙波護欄板，防阻塊，立柱，柱帽，噴塑護欄板，鍍鋅護欄板，雙波及三波我們公司的優勢：高速公路防撞護欄是重要的交通基礎設施，對國民經濟和社會的發展起著重要的影響作用。是高速公路重要維護和保障設施。
一、護欄板的寬度310MM，厚度：3MM、4MM。 1噸護欄板可鋪：3MM厚的80米，4MM厚的61米 。每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。
二、立柱：粗度規格Q114、Q140MM長度根據要求一般為1.85米、1.95米、2米、2.15米、2.27米 碧厚4.5MM。
三、每公里用250塊護欄板。立柱間距4米，每公里用250根立柱，端頭2個，柱帽250個，螺絲250套，托架250個，防阻塊250個。
噴塑護欄板也同樣分為兩波護欄板、三波護欄板、兩波三波過渡板，其中三波護欄板的防撞等級是 的，波形護欄板抗沖擊里怎么樣，廣泛應用于高速公路上，兩波護欄板防撞等級要差一些，官方應用于省道、鄉村道路上。
關于護欄板靜電粉末噴塑處理過程是非常重要的，只有充分的了解護欄板的噴塑處理原理，才能在安裝、使用的過程中充分的發揮其防腐功能，延長護欄板的使用壽命。
三波護欄板是有三個波形的護欄板，相比兩波護欄板具有更好的防護效果與更高的防撞系數。三波護欄板是采用優質的Q235熱軋鋼板擠壓而成。三波護欄板的分類：按防撞等級可分為A級和S級。S級護欄屬于加強型，適用于路側特別危險的路段使用，A級用于專用公路。常用路側波形梁護欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級。
三波護欄板常用規格：4320mm×506mm×85mm×3mm/4mm
三波護欄板用量： 波形護欄板標準段立柱間距4米每公里用250塊板，250根立柱，端頭2個，柱帽250個，防阻塊250個，連接螺栓M16×170/42 250套，拼接螺栓M16×35 2000套。
護欄板是高速公路必不可少的防護用品，按波形可分為兩波護欄板、三波護欄板、兩波三波過渡護欄板，其中兩波護欄板是使用量 、廣泛的，防護效果好、價格便宜。
護欄板長度一般為4.32米，立柱之間的寬度為4米，防撞系數高
兩波護欄板又可分為鍍鋅護欄板、噴塑護欄板，這兩種護欄板的防腐效果都非常好，防腐、防老化、抗曬、耐高、低溫等特點，室外環境中使用壽命可達10-25年；護欄板的厚度一般為3MM熱鍍鋅金屬板，也可以根據工程需求定做，
防阻塊是指路側波形梁護欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件。1、高速公路護欄是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐的連續結構。
2、它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。
3、波形梁護欄鋼柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協調，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。
適用于交通流中車種比較復雜，擔心碰撞車輛可能會在護欄立柱處拌阻的路段；或為了減少路緣石對碰撞車輛運動軌跡產生不利影響的路段。防阻塊本身就是一個吸能機構，因此，可以使護欄在受到碰撞后逐漸變形，有利于能量吸收，減少乘員傷亡；同時防阻塊固定在立柱與波形梁之間，參與護欄整體作用后，可以使碰撞力分配到更多跨結構上，從而增加護欄的整體強度。
波形護欄板端頭：分為單端頭和雙端頭，其代號為R160或R250。
波形護欄的好壞直接影響整條道路的性，因此，在安裝完善后的波形護欄是要進行性能檢測的。目前， 普遍認為：波形護欄的性能評價標準主要是從：結構的完整性、司乘人員的風險性、車輛運行的軌跡三方面來檢測的。下面我們從一個一個方面來詳細的介紹一下。
1、結構的完整性
結構的完整性主要是：參照中華人民共和國行業標準JTJ074-94《離速公路交通設施設計及施工技術規范》，對高度自適應半剛性護欄可提出如下要求:波形防護欄的橫向變形量(即車輛的 沖入距離)不能超過1200；具有平穩的力-變形特性和良好的吸能能力；保證護欄能夠根據位擊能量的大小相應地調整自身高度、 上升高度大于200mm撞擊過程中護欄梁板應處于鉛垂狀態，且誤差不超過10°，保證波形防護欄的損壞程度適當，不發生護欄大面積倒伏。
2、司乘人員的風險性
司乘人員的風險性是指事故過程中車內乘員所受到的傷害程度，主要依據碰撞過程中車輛在特定時間長度內的平均減速度及車輛的速度改變量的大小來衡量，試驗結果表明，如果沖擊加速度的持續作用時間不超過0.04s，則不給帶來危害的縱向沖擊加速度達40~50g；在作用時間較長時，沖擊加速度應減小。由于汽車與波形防護欄相互碰撞時的持續時間為0.5~0.7s，故縱向沖擊加速度不應超過12~15g，橫向沖擊加速度不應大于5g,此時沖擊加速度的增長速率不大于500g/s。3、車輛運行的軌跡
車輛運行軌跡是衡量波形防護欄能否有效控制失控車輛的重要方面。我們期望的車輛軌跡是圓滑導向，彈出角度小于碰撞角度的60%，東體應盡址保持豎直，側傾角度不大于300；不發生跨越護欄和在立柱位里絆阻的現象，更不能發生車輛傾翻和鉆人波形防護欄下面等事件。
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