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月份鋼價震蕩下行。數據顯示，7月鋼材價格震蕩下行，7月1日，上海螺紋鋼指數為4057元/噸，為月內 價格，到7月26日，上海螺紋鋼指數降至3962元/噸，為月內 水平。
7月份，原材料購進價格指數為66.5%，較上月上升3.0個百分點，連續3個月運行在60%以上。受國際礦商發貨量逐漸恢復的影響，本月鐵礦石價格升幅大幅收窄，但依舊處于高位。截止到7月29日，河北地區普碳方坯價格為3650元/噸，較上月末上升30元/噸；河南地區廢鋼價格為2610元/噸，較上月末上升110元/噸；江蘇地區65-66品味酸性干基鐵精粉價格為1060元/噸，較上月末上升120元/噸，普式62%鐵礦石指數為118.45美元/噸，較上月末上升0.4%。
綜合來看，7月份，受天氣因素影響，鋼鐵市場需求不如預期，雖有限產政策抑制生產，但社會庫存仍然有所增加，供需失衡進一步惡化，鋼材價格震蕩下跌。鐵礦石供應逐漸恢復正常，但價格仍處于相對高位，企業利潤空間承壓。預期8月份，隨著大范圍暴雨天氣逐漸消退，高溫天氣也有所好轉，加上即將來臨的鋼鐵旺季，前期受到抑制的需求可能有所釋放，鋼廠生產可能相應回升，鋼價受供需博弈和鐵礦石價格變動等多方影響，仍存在較大的不確定性。
在筆者看來，后期隨著鐵路貨運量的持續走高，對相關車輛的采購將持續增長。這部分鋼材具備高附加值、高技術等特點，對鋼企轉型升級有著重要的推動意義。
具體來看，鐵路貨車分為通用貨車和專用貨車兩種。目前“公轉鐵”改革中，大宗商品運輸多以通用貨車運輸為主，根據運輸貨物種類不同，分為敞車、平板車、罐車等不同類型，當然也有些貨物因為特殊要求而采用集裝箱運輸。
盡管不同車型對鋼材的需求有所不同，但從整體來看，鐵路貨車用鋼主要包括滲碳軸承鋼、彈簧鋼、耐候鋼薄板、耐候鋼型鋼、高強度耐大氣腐蝕鋼、H型鋼、冷彎型鋼、彩涂板、不銹鋼板等，所需要的鋼材牌號有Q400NQRI、Q450NQRI、Q500NQRI、Q550NQRI等。
鐵路建設，繼續“鋪”就“鋼需”天地
鐵路素有國內固定資產投資“定海神針”之稱。自2014年起，鐵路投資已連續5年超過8000億元大關，分別完成投資8088億元、8238億元、8015億元、8010億元和8028億元。3月5日，中國國務院總理李克強在作《政府工作報告》時表示，今年中國將完成鐵路投資8000億元。數據顯示，今年上半年鐵路累計投資3220億元，這意味著離全年8000億元的目標還有近5000億元的投資缺口。因此，預計下半年鐵路相關項目投資提速，全年呈現“前低后高”的趨勢。
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“哪些企業在增產，產能是否合規，是否符合產業政策和環保要求等，都亟待查清。”他說。
據了解，當前不少鋼鐵企業為了增產持續高負荷生產，產能利用率甚至高達150%。一些鋼鐵主產地產量更是“突飛猛進”。一季度河北粗鋼產量同比增長19.2%，是全國的2倍，貢獻了全國近一半增量。
“近年來我們去掉了1.5億噸粗鋼產能和1.4億噸‘地條鋼’產能，顯然，光去產能不限產量是不行的，需要政府、行業、企業共同研究解決。”工業和信息化部原材料工業司司長王偉說。
產量連連攀升，有無風險？
專家表示，長時間高負荷生產極易引發、環保及質量風險。
去年高管薪酬居上市公司榜首的方大特鋼科技股份有限公司，今年持續高產，僅一季度就數十次打破日產紀錄。但上半年接連發生2次事故，已造成多人死亡。江西省生產委員會通報稱，事故暴露了方大特鋼重效益輕問題突出。
鋼鐵產量增長過快，還會帶來“增產不增效”的不利影響。
中鋼協數據顯示，上半年，會員鋼鐵企業主營業務利潤同比下降30.7%。從近期公布的上半年業績預報看，太鋼不銹、華菱鋼鐵、鞍鋼股份、安陽鋼鐵、韶鋼松山等鋼鐵上市公司凈利潤均出現下滑。
“如果不及時轉變依靠規模擴張、高產超產的思路，鋼鐵行業仍可能回到供大于求的老路。”中鋼協會長高祥明說。
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