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民營鋼鐵巨頭沙鋼股份則預計，受鋼材銷售價格下跌、礦粉等大宗原輔料價格上漲、技術改造及設備大修減少產量等因素影響，公司2019年1—9月的凈利潤將同比下降，與上年同期相比變動幅度為-78.32%至-26.36%。
去年是鋼鐵企業的“春天”，鋼材價格躍上高點，公司業績大多很漂亮。不過今年上半年受制于成本端的擠壓，鋼企業績普遍下挫，8月22日晚，多只鋼鐵股公布了半年報，凈利同比下滑在40%左右。原材料價格上升、下游需求疲軟，再加上環保壓力影響，鋼鐵企業上半年的日子不好過。
鋼企業績下滑
8月22日晚，寶鋼股份、山東鋼鐵、八一鋼鐵公布半年報，業績集體大幅下滑。寶鋼股份是鋼鐵企業的龍頭，上半年營業收入為1408.76億元，同比下滑5.16%，凈利潤為61.87億元，同比下滑38.19%，經營活動產生的現金流凈額為94.37億元，同比下滑51.53%。
山東鋼鐵22日晚公布的半年報顯示，營業收入為323.55億元，同比增加30.06%，凈利潤只有5.77億元，同比下滑65.58%。經營活動產生的現金流凈額為-1.99億元，同比下滑117.36%。
八一鋼鐵也是增收不增利，上半年營業收入95.42億元，同比增長16.18%，凈利潤只有1.24億元，同比下滑42.65%，經營活動產生的現金流凈額為-3.68億元，同比下滑146.47%。
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鐵路作為交通運輸的主要組成部分，是 重要的基礎設施、國民經濟的大動脈，亦是拉動“鋼需”的強勁動力。在打贏藍天保衛戰和“公轉鐵”政策的背景下，“鐵老大”的貨運量在低迷多時之后重新駛入“快車道”。根據 鐵路局近日公布的 數據，今年上半年，全國鐵路累計貨運量為20.87億噸，同比增長5.4%。另據 統計局公布的數據，今年上半年，全國固定資產投資（不含農戶）達29.91萬億元，同比增長5.8%，其中鐵路運輸業投資同比增長14.1%。
“公轉鐵”，轉來鐵路貨車鋼材新需求
據筆者調研了解，隨著“公轉鐵”政策的不斷推進，越來越多的貨源開始從公路運輸回流到鐵路運輸中，“鐵老大”的貨運量水漲船高自然成了情理之中的事情。
按照中國 鐵路集團發布的《2018年~2020年貨運增量行動方案》規劃，到2020年，全國鐵路貨運量將較2017年增長30%，達到47.96億噸；大宗貨物運輸量占鐵路貨運總量的比例將穩定保持在90%以上。2018年，全國鐵路貨運量為40.22億噸，同比增長9.1%，其中 鐵路完成貨運量31.9億噸，增運2.72億噸，超額完成全年增運2億噸的目標。
從環比變化來看，7月份，PPI環比下降0.2%，降幅環比收窄0.1個百分點。分行業看，7月份，黑色金屬礦采選業PPI環比增長4.6%，有色金屬礦采選業PPI環比增長0.6%，黑色金屬冶煉和壓延加工業PPI環比增長0.6%，非金屬礦采選業PPI環比增長0.5%。
7月份，黑色金屬礦采選業PPI同比上漲23.7%，漲幅比去年同期加大19.8個百分點，比6月份加大5.2個百分點。黑色金屬礦采選業PPI同比增長23.7%，是在去年同期同比增長3.9%的基礎上再次增長，顯示出國內鐵礦石產品價格同比大幅上漲。同期，黑色金屬冶煉和壓延加工業PPI同比下降0.4%，與黑色金屬礦采選業PPI相差24.1個百分點，差距比6月份進一步擴大5.1個百分點，表明7月份鋼鐵產品價格同比下降的同時，國內鐵礦石成本繼續大幅上漲，鋼鐵企業的原料成本壓力仍較大。此外，7月份，煤炭開采和洗選業PPI同比上漲1.2%，漲幅同比縮小5.8個百分點，環比縮小2.2個百分點。雖然煤炭開采和洗選業PPI增速同比有所回落，但是在去年同期同比增長7.0%的基礎上再次增長，表明鋼鐵行業的燃料類成本壓力仍然存在，企業利潤空間被進一步壓縮。
從下游主要用鋼行業PPI來看，7月份，多數行業PPI同比微幅增長，電氣機械及器材制造業PPI同比連續11個月負增長，汽車制造業PPI同比連續10個月負增長。部分下游用鋼行業的產品出廠價格溫和增長，限制了鋼材價格上漲的空間。
鋼廠重新奪回原材料主導權建議低位入場的1-5正套頭寸持有，1-5正套演繹的兩個可能的驅動點在鋼廠補庫和基差收斂
鐵礦石在上半年的一路上漲之后隨機迅速回調，近期黑色系價格在整體市場情緒以及自身基本面邊際好轉的背景下企穩反彈。展望下半年，隨著主流礦的供應陸續恢復，供應瓶頸的問題得到大大緩解，在礦石供需基本面回歸穩定后，煉鋼利潤急速下滑的鋼廠重新奪回了包括礦石在內原材料端價格的主導權，黑色系產品的整體運行邏輯也從上半年的焦礦供需矛盾下的成本推動成材價格轉向鋼材需求增速換擋后的產業鏈中端倒推產業鏈前端定價。
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