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如果按照今年上半年的發(fā)展趨勢(shì)來看，今年鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)新高將是大概率事件。鐵路貨運(yùn)持續(xù)增量，除了為降低能耗和減少污染物排放做出貢獻(xiàn)外，也給鋼企帶來了新的用鋼需求。

一方面，為了推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”貨物運(yùn)輸方式變革，港口集疏港鐵路專用道、鋼廠鐵路運(yùn)輸干線建設(shè)明顯提速。以鋼鐵重鎮(zhèn)唐山市為例，當(dāng)?shù)卣O(shè)立了25.6億元的藍(lán)天基金，將其投入到“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目建設(shè)中，到2019年12月底，唐山市16家鋼鐵企業(yè)鐵路專用線將建成，實(shí)現(xiàn)“將鐵路修到企業(yè)門口”的規(guī)劃目標(biāo)，徹底解決鐵路專運(yùn)“  一公里”難題。而這只是全國“公轉(zhuǎn)鐵”過程中織密鐵路網(wǎng)的一角，隨著眾多鐵路項(xiàng)目開工建設(shè)，龐大的基礎(chǔ)設(shè)施工程量必然會(huì)拉動(dòng)可觀的用鋼需求。

另一方面，為了解決貨源增量帶來的鐵路運(yùn)力緊張問題，以中國  鐵路集團(tuán)為代表的相關(guān)企業(yè)加大鐵路貨運(yùn)車輛采購也將是必然趨勢(shì)。摩根大通公布的研究報(bào)告稱，中國  鐵路集團(tuán)2018年~2020年將累計(jì)采購21.6萬輛鐵路貨車，這意味著3年間平均每年的采購量為7.2萬輛，而2018年之前的5年間平均年采購量不超過2.3萬輛。為鐵路貨物運(yùn)輸能力，滿足增加的運(yùn)輸需求，保障后續(xù)運(yùn)輸暢通，中國  鐵路集團(tuán)及時(shí)啟動(dòng)鐵路貨車采購計(jì)劃，“下單”量明顯增加。例如，中國  鐵路集團(tuán)在2019年5月5日啟動(dòng)總量為3000輛的NX70型鐵路貨車、L70型兩種鐵路貨車招標(biāo)后，又在5月10日再招標(biāo)3.5萬輛鐵路貨車，其中C70E型通用敞車3.2萬輛、C80B型不銹鋼運(yùn)煤專用敞車3000輛。


其他鋼鐵企業(yè)也未能幸免。杭鋼股份在8月中旬公布了半年報(bào)，上半年?duì)I收為124.82億元，同比下滑5.27%，凈利潤為7.13億元，同比下滑38.32%。

鞍鋼股份雖然沒有公布半年報(bào)，但是在7月12日公布了上半年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年歸屬凈利潤為14.5億元，同比下滑67.3%，上年同期盈利為44.41億元。

業(yè)績的不景氣也伴隨著公司股價(jià)下滑，就寶鋼股份和八一鋼鐵來說，股價(jià)在2018年均躥上高點(diǎn)，但在2019年出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。另外三家2018年的業(yè)績?cè)谫Y本市場反應(yīng)不明顯，股價(jià)波動(dòng)不大。

鐵礦石擠壓鋼企利潤

2018年，鋼鐵行業(yè)經(jīng)歷了一輪“小陽春”。自從2016年鋼鐵行業(yè)供給側(cè)改革以來，各大鋼材品種價(jià)格均呈現(xiàn)震蕩上行的態(tài)勢(shì)。“十三五”規(guī)劃中要求到2020年鋼鐵去產(chǎn)能1億~1.5億噸，至2018年已提前完成化解過剩產(chǎn)能任務(wù)，鋼鐵行業(yè)去杠桿、去庫存均已實(shí)現(xiàn)。在2018年供給側(cè)改革深入的情境下，鋼鐵行業(yè)也迎來一波春天。2018年4月到11月初，鋼材價(jià)格整體步入上行通道，基本都達(dá)到了近八年的高位。鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品的毛利率提高，所以2018年鋼鐵企業(yè)的日子相對(duì)較好。

但從2018年11月之后，鋼鐵行業(yè)又進(jìn)入了下行周期。




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