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他表示，從近幾年已公告的產(chǎn)能置換項(xiàng)目看，各地擬建鋼鐵項(xiàng)目的粗鋼產(chǎn)能近2億噸，其中的過剩風(fēng)險必須警惕。
“鋼鐵行業(yè)‘靠規(guī)模擴(kuò)張謀發(fā)展’的慣性思維沒有徹底改變，‘靠提質(zhì)增效要效益’的創(chuàng)新能力沒有形成，扭曲生產(chǎn)要素配置的低水平‘僵尸’產(chǎn)能沒有徹底。”王偉認(rèn)為。
今年三季度，工信部和 發(fā)展改革委等部門將開展督導(dǎo)檢查，對已化解產(chǎn)能復(fù)產(chǎn)、“地條鋼”死灰復(fù)燃、產(chǎn)能置換不合規(guī)等行為進(jìn)行重點(diǎn)檢查。
中證網(wǎng)訊（記者鐘志敏）7月31日，數(shù)據(jù)顯示，7月份鋼鐵PMI為47.9%，較上月下降0.3個百分點(diǎn)。分項(xiàng)指數(shù)顯示，市場需求增勢放緩，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動有所下降，產(chǎn)成品庫存回升，鋼廠采購活動也處于收縮狀態(tài)。綜合來看，雖然有限產(chǎn)政策的影響，但鋼市仍存在一定的供過于求，鋼市呈現(xiàn)趨緩走勢。
生產(chǎn)經(jīng)營活動有所下降市場需求增勢放緩
受限產(chǎn)政策影響，7月份鋼廠生產(chǎn)經(jīng)營活動有所下降。生產(chǎn)指數(shù)為48.5%，較上月下降0.6個百分點(diǎn)。鋼廠采購活動也處于相對較低水平，原材料采購量指數(shù)為48.0%，較上月上升0.2個百分點(diǎn)；進(jìn)口指數(shù)為46.8%，較上月上升1.5個百分點(diǎn)，均處于收縮區(qū)間。原材料消耗相應(yīng)放緩，原材料庫存指數(shù)為44.2%，較上月上升0.7個百分點(diǎn)。
如果按照今年上半年的發(fā)展趨勢來看，今年鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)新高將是大概率事件。鐵路貨運(yùn)持續(xù)增量，除了為降低能耗和減少污染物排放做出貢獻(xiàn)外，也給鋼企帶來了新的用鋼需求。
一方面，為了推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”貨物運(yùn)輸方式變革，港口集疏港鐵路專用道、鋼廠鐵路運(yùn)輸干線建設(shè)明顯提速。以鋼鐵重鎮(zhèn)唐山市為例，當(dāng)?shù)卣O(shè)立了25.6億元的藍(lán)天基金，將其投入到“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目建設(shè)中，到2019年12月底，唐山市16家鋼鐵企業(yè)鐵路專用線將建成，實(shí)現(xiàn)“將鐵路修到企業(yè)門口”的規(guī)劃目標(biāo)，徹底解決鐵路專運(yùn)“ 一公里”難題。而這只是全國“公轉(zhuǎn)鐵”過程中織密鐵路網(wǎng)的一角，隨著眾多鐵路項(xiàng)目開工建設(shè)，龐大的基礎(chǔ)設(shè)施工程量必然會拉動可觀的用鋼需求。
另一方面，為了解決貨源增量帶來的鐵路運(yùn)力緊張問題，以中國 鐵路集團(tuán)為代表的相關(guān)企業(yè)加大鐵路貨運(yùn)車輛采購也將是必然趨勢。摩根大通公布的研究報告稱，中國 鐵路集團(tuán)2018年~2020年將累計采購21.6萬輛鐵路貨車，這意味著3年間平均每年的采購量為7.2萬輛，而2018年之前的5年間平均年采購量不超過2.3萬輛。為鐵路貨物運(yùn)輸能力，滿足增加的運(yùn)輸需求，保障后續(xù)運(yùn)輸暢通，中國 鐵路集團(tuán)及時啟動鐵路貨車采購計劃，“下單”量明顯增加。例如，中國 鐵路集團(tuán)在2019年5月5日啟動總量為3000輛的NX70型鐵路貨車、L70型兩種鐵路貨車招標(biāo)后，又在5月10日再招標(biāo)3.5萬輛鐵路貨車，其中C70E型通用敞車3.2萬輛、C80B型不銹鋼運(yùn)煤專用敞車3000輛。
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個角度是從 值角度。前期在成材基本面仍在邊際惡化的階段，我們計算的盤面鋼廠利潤曾經(jīng)達(dá)到約50元/噸的低位，隨后鋼廠供應(yīng)彈性開始發(fā)揮效應(yīng)，即低利潤下鋼廠通過減產(chǎn)檢修和降低廢鋼入爐量等方式控制成材的供應(yīng)，結(jié)果是鋼廠利潤底部快速反彈。所以一方面來說，對于遠(yuǎn)月合約，我們認(rèn)為盤面利潤總體會有支撐，這種情況下限制了原料的上漲空間。即便成材現(xiàn)貨基本面繼續(xù)惡化，更大的可能性是現(xiàn)貨端鋼廠利潤轉(zhuǎn)負(fù)，但遠(yuǎn)月盤面利潤呈現(xiàn)contango的結(jié)構(gòu)。但另一方面，成材基本面雖然邊際好轉(zhuǎn)，但是庫存量仍然較大同時中長期終端需求可能處于換擋階段，疊加成材潛在供應(yīng)量依然不小，我們認(rèn)為虛擬鋼廠利潤上方空間也有限。
第二個角度是從相對利潤角度出發(fā)。從相對利潤角度看，我們發(fā)現(xiàn)市場在給10、1、5三個合約的利潤的排序上有一定分歧。在I2005合約上市以來的一段時間內(nèi)，市場對于三個鋼廠利潤的排序維持“10月利潤>1月利潤、5月利潤>1月利潤”的格局。但受近期成材去庫、遠(yuǎn)期需求悲觀的影響，鋼廠利潤結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)為“10月利潤>1月利潤>5月利潤”，我們認(rèn)為當(dāng)下10合約利潤估值相對偏高，05合約利潤估值相對偏低，當(dāng)下“1月利潤>5月利潤”的結(jié)構(gòu)仍有可能回歸“5月利潤>1月利潤”的結(jié)構(gòu)，這可能給原料1-5價差帶來估值修復(fù)的機(jī)會。
近期行情展望
鐵礦自身基本面總體平穩(wěn)，到貨依然處于高位，鐵礦總庫存受此影響走高，但受澳洲礦山檢修安排影響預(yù)計近期發(fā)貨端壓力環(huán)比下降，同時預(yù)計后期到貨壓力持續(xù)下降。現(xiàn)貨成交方面來看，本周港口礦石貿(mào)易商總體持穩(wěn)，鋼廠整體依舊以按需采購為主，上周鋼廠小規(guī)模補(bǔ)庫，但鋼廠對礦價上漲持觀望態(tài)度，擔(dān)心漲價持續(xù)性不足。受邊際基本面改善影響，礦石價格可能仍延續(xù)弱勢反彈行情黑色系定價的核心依然在成材一測，目前較低的鋼廠利潤（特別是1月和5月）壓制了礦石的上行空間。
價差方面，根據(jù)平衡表測算，3季度礦石基本面預(yù)計保持偏緊，而四季度礦石基本面有所轉(zhuǎn)弱，特別是巴西方面目前發(fā)運(yùn)量離完成年度目標(biāo)的量尚有差距，預(yù)計巴西發(fā)運(yùn)4季度會有明顯增加。1-5價差在40-50區(qū)間震蕩，鑒于前期正套的理由還在，建議低位入場的1-5正套頭寸持有，1-5正套演繹的兩個可能的驅(qū)動點(diǎn)在鋼廠補(bǔ)庫和基差收斂。
日前，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會發(fā)布1-7月份鋼鐵行業(yè)運(yùn)行情況，數(shù)據(jù)顯示，7月份，鋼鐵生產(chǎn)增速明顯回落，鋼材價格相對平穩(wěn)，由于原料成本處于高位，鋼鐵企業(yè)效益又有所下滑。專家認(rèn)為，鋼鐵企業(yè)面臨成本上升和轉(zhuǎn)型升級雙重壓力。
他表示，從近幾年已公告的產(chǎn)能置換項(xiàng)目看，各地擬建鋼鐵項(xiàng)目的粗鋼產(chǎn)能近2億噸，其中的過剩風(fēng)險必須警惕。
“鋼鐵行業(yè)‘靠規(guī)模擴(kuò)張謀發(fā)展’的慣性思維沒有徹底改變，‘靠提質(zhì)增效要效益’的創(chuàng)新能力沒有形成，扭曲生產(chǎn)要素配置的低水平‘僵尸’產(chǎn)能沒有徹底。”王偉認(rèn)為。
今年三季度，工信部和 發(fā)展改革委等部門將開展督導(dǎo)檢查，對已化解產(chǎn)能復(fù)產(chǎn)、“地條鋼”死灰復(fù)燃、產(chǎn)能置換不合規(guī)等行為進(jìn)行重點(diǎn)檢查。
統(tǒng)計局 數(shù)據(jù)顯示，上半年我國粗鋼產(chǎn)量4.92億噸，同比增長9.9%，再創(chuàng)歷史同期 值。二季度更是連創(chuàng)新高，達(dá)到每秒產(chǎn)鋼超過30噸的“”。
在經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的前提下，鋼材市場靠什么支撐？去產(chǎn)能下巨額增量從哪來？產(chǎn)量不斷攀升，是否隱含風(fēng)險？
鋼產(chǎn)量連創(chuàng)新高，鋼市“火”從何來？
“今年鋼鐵產(chǎn)量的增長完全是由國內(nèi)市場需求拉動的。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會秘書長何文波說。
受益于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，近兩年來鋼材價格回升，產(chǎn)量也節(jié)節(jié)攀升。
今年一季度，我國鋼產(chǎn)量在2018年突破歷史 值的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新高。緊接著4、5、6月份，粗鋼月產(chǎn)量再度刷新紀(jì)錄，由此也帶來了“鋼賣哪去了”的疑問。
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