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水泥路面裂縫修補材料路用性能涉及面廣，有些指標相互制約，一般情況下，很容易單指標對應的配合比，但是很難多指標綜合性能的配合比。為了評價各種方案綜合性能優劣，研究中選擇了灰色系統理論和加和排序評價兩種方法。 利用灰色系統理論進行多指標評價:灰色系統理論以部分信息已知、部分信息未知的小樣本、貧信息不確定性系統為研究對象，主要通過對部分已知信息的生成、、提取有價值的信息，實現對系統運行行為的正確認識和有效控制。 排序加和法進行綜合性能評價首先按單項性能指標(抗折強度、抗壓強度、彎拉粘結強度、剪切拉伸粘結強度、耐腐蝕性、耐磨性、收縮性)優劣排序，然后加和材料各項指標的排序值進行比較，加和值者為綜合性能方案。 閱讀：水泥路面裂縫修補材料收縮性研究水泥路面水泥路面裂縫修補材料及修補實施經驗總結國內針對水泥混凝土路面裂縫修補研究較少水泥路面裂縫修補材料具有的性能國內混凝土水泥路面裂縫修補材料應用現狀國外混凝土水泥路面裂縫修補材料研究概述。
由于新鋪混凝土齡期很短，其抗拉強度和新老混凝土界面粘結強度都很低，很容易在新鋪混凝土下表面和新老混凝土粘結面上產生微裂縫。隨著時間的推移，新老混凝土粘結表面上的收縮應力逐漸增大，粘結界面的微裂縫也逐漸發展、增多，影響了新老混凝土界面粘結強度的增長。 水泥路面裂縫處理后如果混凝土修補層厚度越薄，蒸發比表面積越大，受外界溫度變化的影響就越大，混凝土內溫度梯度也越大，混凝土收縮應變越大。另外，修補層厚度越薄，混凝土表面蒸發失水越快，混凝土中水分補充越難，越容易產生干縮變形。 因此，養護條件對混凝土收縮應變有較大影響。在施工和養護過程中加強溫度和濕度控制，施工和養護過程中水分的散失，能有效降低混凝土的收縮應變。合理養護主要包括兩個方面:一方面，確保成型后的水泥路面不失水，水分散失；另一方面，做好混凝土保溫工作，溫度變化對混凝土收縮應變的影響。 很多水泥路面病害出現后，如不及時修補會很快發展成不可的病害，而是對一些坑槽麻面類型的病害，目前尚無理想方案，基本都是等病害發展到一定程度后進行挖補的方式，導致大量的材料浪費，同時，長時間的封道成本也越來越被重視。
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近年來，混凝土路面修補新層出不窮，例如貧混凝土基層鋪筑、滑動封閉層、路床、裂縫控制、縮縫傳力桿支架及自動插人(DBI)施工。但是，由于新設備、新投資較大，一些地方仍采用小型機具，甚至人工攤鋪，施工質量粗糙。 不能保證路面使用性能甚至導致路面早期破壞嚴重。多年的實踐已證實，要想高質量、高速度地修筑水泥路面，必須采用的施工機械和設備。混凝土路面的養護修復隨著水泥混凝土路面產生不同程度的破壞應運而生。近年來，人們對水泥混凝土路面修補日益重視，加大了對混凝土路面修補料及修復工藝的研究力度。 針對路面破壞特點，陸續出新型養護機械和混凝土路面修補料。目前，混凝土路面路面細微裂縫修補主要采用改性環氧及聚胺脂，較寬裂縫主要采用聚合物改性水泥砂漿，許多單位仍使用瀝青類材料。對于水泥路寬裂縫主要采用聚合物改性水泥砂漿，許多單位仍使用瀝青類材料。 對于水泥路面板塊修補，大多采用快硬早強水泥，如的一日水泥、英國的Swifterete水泥，意大利的Supercement水泥，一些科研機構也研制出了一些早強、收縮小、性能優異的修補材料，常用的罩面材料為瀝青混合料，也有些采用鋼纖維混凝土或薄層連續配筋混凝土加鋪層。
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