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由于混凝土水泥材料的固有特性，在路面施工過程中受各種因素的影響，產生裂縫是不可避免的。當破損發展到一定程度，裂縫處開始卿泥，板面出現交叉裂縫，并且導致其它板裂縫，終使混凝土板喪失應有的承載力，整個板發生破壞，嚴重影響汽車的行車、舒適，甚而造成嚴重的經濟損失。 國內水泥路面裂縫及修補的研究發展狀況,水泥路面破損的原因是多方面的，涉及到設計，施工，管護，交通狀況等各個方面,對水泥路面修補也要針對具體的情況采用不同的水泥路面修補料進行施工。近年來，水泥路面建設發展速面，涉及到各方面的實施主題。 路面一旦產生破損，修復較為困難，影響交通，日后修補的水泥路面難以達到原有的整體效果。因此，要進行的綜合，針對可能造成破損的各種因素，各個環節進行嚴格控制及改進，以盡量直至杜絕水泥路面的損壞，水泥路面的使用壽命，經濟損失和不必要的浪費，保證交通順暢。 上一些發達，水泥路面建設早，歷史悠久。自從20世紀20年代以來，各國都開展了水泥路面設計理論和設計方法的研究工作，使得設計理論日趨完善，設計方法日趨合理。針對水泥路面裂縫等的常見病害，開展了許多卓有成效的修補研究工作，從而能夠有效控制和避免水泥路面裂縫的情況發生。
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做好涂刷界面粘結劑和鋪筑修補薄層銜接工作界面粘結劑涂刷厚度很薄，水分蒸發快，涂刷后要立即澆筑水泥混凝土修補薄層，控制涂刷和澆注混凝土的時間間隔不得超過20分鐘，以免界面粘結劑變千、凝固，喪失粘結能力。一般情況下，兩個工序間隔時間不超過20分鐘。 由于混凝土修補層很薄、混凝土比表面積很大，混凝土中的水分更容易散失，另外修補薄層對溫度性也大，因此施工后的路面上要立即噴灑養護劑或覆蓋塑料薄膜，在溫度變化大時，應及時覆蓋草簾等物，做好保水、保溫工作。 因此，涂刷界面粘結劑和鋪筑修補薄層要協調安排，連續施工。做好養護階段保水、保溫工作水泥混凝土路面快速薄層修補要做好養護階段保水和保溫工作。此外，在施工時間選擇上也應該避免夏季和冬季，易選擇在春季和秋季:施工中如遇大風天氣也必須采取措施，防止水分散失。 這個過程包括:現有道路交通量、交通組成調查，未來交通增長趨勢分析，確定修補目標和修補方法；路面結構類型、各結構層狀況及材料調查；調查路面損壞程度，例如裂縫發展現狀、板塊碎裂程度、板底脫空狀況。
水泥混凝土路面快速薄層修補能夠快速修復破損水泥混凝土路面，路面結構承載能力，恢復路表使用功能。目前在某些局部路段鋪筑了一些試驗路，取得一定成功，積累了一些寶貴經驗。但這種水泥路面裂縫修補方法仍處于研究階段，還沒有統一的規范。 在結合式加鋪層修補方法中，由于加鋪修補層厚度較大，車輛荷載和環境因素對新老混凝土粘結界面的影響不明顯，因此設計中沒有分析新老混凝土粘結面剪切破壞應力和界面粘結強度，也沒有分析新老混凝土復合結構在車輛荷載和環境因素作用下的疲勞性能。 對水泥混凝土路面快速薄層修補進行一定的探討總結，希望對實際的工程操作提供參考。結合式加鋪層厚度的確定，主要基于增大路面結構的承載能力，根據預估加鋪層厚度，利用經驗法或力學分析法驗算結構厚度是否滿足要求。 水泥混凝土路面快速修補薄層厚度較薄，車輛荷載和環境因素對新老混凝土粘結界面的影響很明顯。因而設計中必須分析新老混凝土粘結界面工作應力狀態對新老混凝土粘結復合結構的影響，必須對粘結面剪應力和界面抗剪粘結強度進行量化分析；同時，也要分析新老混凝土復合結構在車輛荷載和環境因素作用下的疲勞性能。
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