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這種拉或壓應力通過上下層混凝土之間粘結面來傳遞,在新老混凝土粘結面上產生了剪切破壞應力,.即新老混凝土粘結面收縮剪應力。隨著齡期增長,上層新鋪筑混凝土收縮應變越來越大,相應的收縮剪應力也越來越大。當新老混凝土粘結面收縮剪應力超過新老混凝土界面抗剪粘結強度時,引起新老混凝土粘結結構的拉脫、起皮,從而造成混凝土薄層修補結構破壞。 新老混凝土粘結面收縮剪應力來源于上下層新老混凝土收縮應變差,收縮應變差主要來源于新鋪混凝土收縮變形。為減小新老混凝土收縮應變差,必須研究混凝土路面修補料的收縮變形。水泥混凝土凝結硬化后,水泥水化引起溫度和濕度變化及混凝土齡期增加引起失水、干燥,都會導致混凝土體積變形,這些變形統稱為混凝土的收縮。 混凝土的收縮種類主要有:水泥水化收縮水泥水化后,固相體積增加,但整個混凝土體積減小,由此引發的收縮稱水泥水化收縮。干燥收縮指混凝土硬化后,造成內部毛細孔和凝膠孔吸附水損失,由此產生的不可逆收縮稱干燥收縮。 自收縮混凝土初凝后,水泥繼續水化,當沒有外界水分補充時,混凝土干燥會引發整體體積,由此引發的收縮稱自收縮。自收縮從初凝開始,主要發生在早期。自收縮占混凝土總收縮量的比例很小。溫度收縮水泥水化后溫度升高,后又冷卻到環境溫度,由此引發的收縮稱溫度收縮。
耐久性能較快的早期性能和較高的早期強度,且后期不衰減,對很多病害部位可做到;材料本身有很強的防水、耐腐蝕和抗紫外性能力,其抗老化性能力是原水泥混凝土的5倍以上,性能衰減不會早于混凝土,不會因老化而失去粘接能力和抗壓強度。 隨著混凝土水泥路面里程不斷增長,路面裂縫病害及維修問題愈加突出,盡管多年來國內不少設計、施工、及養護管理單位、科研院所、大專院校都對混凝土路面常見病害和對策進行了研究,并結合各地實際,針對混凝土水泥路面各種病害的成因、處置方法、混凝土路面修補料、施工機具、維修工藝等進行了大量的試驗和研究工作。 而且有些專家就混凝土路面開裂的機理及破壞過程進行了探索,旨在追根溯源,弄清導致路面開裂的原因與癥結所在及影響因素,運用適當的計算理論和分析方法,揭示混凝土水泥路面裂縫的形成和擴展規律。但這是一個復雜的、綜合性的研究課題,它涉及到路面的混凝土材料、路面設計理論和方法,以及其他相關課題,一時還難以取得重大突破和根本解決。 裂縫發展對混凝土水泥路面的危害過程混凝土沿縫碎落早期裂縫一裂縫擴展貫穿一混凝土板在裂縫處斷裂一裂縫處翻漿唧泥一板面出現交叉裂縫一混凝土路面破壞混凝土板滑移導致其他板裂縫就混凝土水泥路面整體建設現狀。
深人分析聚合物改性水泥的孔結構及其相應的特征參數,揭示聚合物對微觀結構的改性機理,建立材料組成、結構與性能之間的相關性。水泥路面裂縫修補材料性能指標綜合評價及試驗工程對通過綜合性能評價優選的混凝土路面裂縫修補材料進行實際修補效果的檢驗。 混凝土水泥路面病害調查及成因分析要使研制的水泥路面修補料具有針對性,首先需對混凝土水泥路面建設及發展現狀、包括路面結構組合設計、材料組成設計、施工、養護等方面有所了解,重點對混凝土水泥路面裂縫成因進行分析,對裂縫形成機理及影響因素作深人探討,以能就種病害對癥,使病害事半功倍。 水泥路面修補料優選1)無機基質材料的選擇考慮到修補料與水泥路面的相容性,應選用普通水泥類材料作為基質材料。由于本研究主要針對路面早期微裂縫,是裂縫寬度約為1mm的窄縫,還需選用超細水泥。2)改性材料選擇改性劑主要考慮聚合物乳液,是具有柔性組分的聚合物乳液,旨在灌漿材料的可灌性、粘結性、耐久性及柔韌性。 水泥路面修補料復合修補裂縫材料配比設計首先,根據水泥路面修補料的特殊性,確定復合配比設計的原則。針對不同寬度的路面早期裂縫,初選聚合物改性超細水泥、聚合物改性普通水泥修補料的種類,并通過粘度、可灌性和凝結時間試驗確定每類材料的初始配合比。
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