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各大鋼鐵企業對半年報的業績下滑都有解釋，首先是供給和需求矛盾的轉換，上半年各大鋼廠的供給發力， 統計部門公布的數據顯示，2019年上半年我國鋼鐵生產繼續保持高產量，1-6月我國生鐵、粗鋼和鋼材產量分別為4.04億噸、4.92億噸和5.87億噸，同比分別增加7.9%、9.9%和11.4%。但是，需求端疲軟，比如建筑業、制造業等，有代表的汽車行業，以汽車板為代表的板材市場尤為低迷，上半年國內汽車產量同比下降13.7%。市場對鋼鐵需求大幅下滑，終導致鋼材價格下跌。
統計局公布的數據顯示，1-6月，黑色金屬冶煉和壓延加工業利潤為1434.9億元，同比下降21.8%。這也是多個鋼鐵企業營收增加但是凈利下降的原因所在。
另外，在產業的上游，鐵礦石以及焦煤的價格快速攀升，增加了鋼企的營業成本。就山東鋼鐵一季度的情況來說，受鋼價回落以及鐵礦石價格大漲影響，行業盈利大幅回落，公司銷售毛利率和凈利率分別回落到5.51%和1.16%。
下半年或好轉
雖然2019年上半年鋼鐵企業的日子不好過，但是近鋼鐵企業出現利好。進入7月份以來，鐵礦石期貨價格呈現下跌態勢，截至8月22日，鐵礦石期貨指數近一個月跌幅近30%，跌破600元/噸關口。
z u i近幾年隨著效益的增長，公司規模日益增大， 耐候板產品成功銷往天津、遼寧、江蘇、上海、浙江、福建、河南、山東、陜西、山西、廣東、廣西等全國30多個省市，湖北咸寧君晟宏達鋼材有限公司愿以優良的產品，優質的服務，讓您用優惠的價格、快捷的方式買到放心的產品，與國內外新老客戶共創輝煌！
7月份，新訂單指數為45.8%，較上月下降2.1個百分點，連續3個月運行在收縮區間。7月國內鋼市需求一般，市場心態并不樂觀。目前來看，南方在雨季結束之后迅速進入高溫天氣，使得下游的施工恢復進度受到一定阻滯。部分區域終端需求有所回升，但距離旺季表現有較大差距。
產成品庫存有所回升鋼材價格震蕩下行
7月份，產成品庫存指數為43.7%，較上月上升4.4個百分點，表明鋼廠產成品庫存有所回升，市場存在一定的供過于求。社會庫存方面，據中鋼協統計，2019年7月，全國20個城市5大類品種鋼材庫存總量1271萬噸，環比增加52萬噸，上升4.3%。其中鋼材市場庫存總量1185萬噸，環比增加54萬噸，上升4.8%，港口庫存86萬噸，環比減少2萬噸，下降2.0%。各品種中，熱軋卷板庫存環比上升6.8%，冷軋卷板庫存環比上升0.3%，中厚板庫存環比上升0.7%，線材庫存環比上升6.8%，螺紋鋼庫存環比上升4.4%。
7月份鋼價震蕩下行。數據顯示，7月鋼材價格震蕩下行，7月1日，上海螺紋鋼指數為4057元/噸，為月內 價格，到7月26日，上海螺紋鋼指數降至3962元/噸，為月內 水平。
7月份，原材料購進價格指數為66.5%，較上月上升3.0個百分點，連續3個月運行在60%以上。受國際礦商發貨量逐漸恢復的影響，本月鐵礦石價格升幅大幅收窄，但依舊處于高位。截止到7月29日，河北地區普碳方坯價格為3650元/噸，較上月末上升30元/噸；河南地區廢鋼價格為2610元/噸，較上月末上升110元/噸；江蘇地區65-66品味酸性干基鐵精粉價格為1060元/噸，較上月末上升120元/噸，普式62%鐵礦石指數為118.45美元/噸，較上月末上升0.4%。
如果按照今年上半年的發展趨勢來看，今年鐵路貨運量再創新高將是大概率事件。鐵路貨運持續增量，除了為降低能耗和減少污染物排放做出貢獻外，也給鋼企帶來了新的用鋼需求。
一方面，為了推進“公轉鐵”貨物運輸方式變革，港口集疏港鐵路專用道、鋼廠鐵路運輸干線建設明顯提速。以鋼鐵重鎮唐山市為例，當地政府設立了25.6億元的藍天基金，將其投入到“公轉鐵”項目建設中，到2019年12月底，唐山市16家鋼鐵企業鐵路專用線將建成，實現“將鐵路修到企業門口”的規劃目標，徹底解決鐵路專運“ 一公里”難題。而這只是全國“公轉鐵”過程中織密鐵路網的一角，隨著眾多鐵路項目開工建設，龐大的基礎設施工程量必然會拉動可觀的用鋼需求。
另一方面，為了解決貨源增量帶來的鐵路運力緊張問題，以中國 鐵路集團為代表的相關企業加大鐵路貨運車輛采購也將是必然趨勢。摩根大通公布的研究報告稱，中國 鐵路集團2018年~2020年將累計采購21.6萬輛鐵路貨車，這意味著3年間平均每年的采購量為7.2萬輛，而2018年之前的5年間平均年采購量不超過2.3萬輛。為鐵路貨物運輸能力，滿足增加的運輸需求，保障后續運輸暢通，中國 鐵路集團及時啟動鐵路貨車采購計劃，“下單”量明顯增加。例如，中國 鐵路集團在2019年5月5日啟動總量為3000輛的NX70型鐵路貨車、L70型兩種鐵路貨車招標后，又在5月10日再招標3.5萬輛鐵路貨車，其中C70E型通用敞車3.2萬輛、C80B型不銹鋼運煤專用敞車3000輛。
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