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對水泥路面裂縫處理之類問題早己十分重視，就施工過程中的環境溫度，濕度，風速以及水泥路面板體溫度等因素對水泥失水率的影響，己通過多年的觀測與統計，提出了水泥路面因失水率過大而控制裂縫的方法和具體。 路面的施工質量一直是造成水泥路面裂縫的主要因素之一，已引起工程人員的廣泛重視，目前己有許多有關水泥路面裂縫問題的原因分析和對策等方面的報道，但大多數都是關于施工方面的經驗性總結，很少見到通。 對路面養護管理工作進行科學研究開展的相對較晚，始于20世紀80年代，早的路面管理系統是交通部公路與英國合作在遼寧營口建立的地區級路面管理系統.七五期間是路面管理系統研究的，了一系列省市級或地區級路面管理系統。 在對路面使用性能評價研究的基礎上，潘玉利級路面系統的基本構架和一些模型，同濟大學和北京，廣東省公路管理局合作進行了路面管理系統的研究工作，參考美國工兵團的PER系統，建立了普通水泥路面使用性能評價指標，評價方法和評價標準，確定了路面大中修對策的選擇方法。
就一般混凝土工程而言，混凝土水泥路面開裂起因有四:一是混凝土收縮變形約束裂縫，二是混凝土結構受力裂縫，三是混凝土化學反應脹裂，四是混凝土自身的塑態裂縫。作為道路混凝土，其開裂機理與過程明顯不同于其它混凝土工程，因為路面混凝土在結構設計、材料設計、受力方式、性能要求、環境影響等方面有其特殊性，重要的是要及時對水泥路面裂縫處理。 自90年代以來，混凝土水泥路面以的速度快速發展，到2002年底，已修成水泥路面km，比1990年增長了17倍，年平均增率212%，現在，水泥路面每年在建規模超過25000km。盡管建設規模已經達到鼎盛時期，但在設計、施工、養護及運營等方面仍存在著一系列問題，使得水泥路面早期病害屢見不鮮，是早期裂縫更是大量存在。 混凝土水泥路面裂縫分為早期裂縫及使用期裂縫。裂縫類型、形成原因及裂縫性質可歸納如下表所示。裂縫名稱裂縫描述形成機理裂縫性質早期裂縫沉降收縮裂縫混凝土硬化階段形成，表面裂縫?；炷岭x析，粗集料分離或水泥漿淌出，表面漿體水灰比大，泌水等使收縮大，表面收縮受到內部餛凝土約束形成。 非結構性裂縫，對荷載傳遞無影響，裂縫可擴展，為擴展裂縫。塑性收縮裂縫混凝土凝結過程中形成，表面裂縫?；炷帘砻嬲舭l率大于泌水率?；旌狭蠝囟雀?，風速大。非結構性裂縫，對荷載傳遞無影響，深度達3cm以上時可擴展，形成斷板，為裂摧或擴展裂縫。
選用合適的修補材料，不僅可迅速恢復路面的使用性能，延長路面修補后的使用壽命，還可縮短中斷交通的時間，節省造價。因此，用于水泥砼路面板塊修補的材料必須符合下列要求：①迅速硬化;②修補材料的收縮要小;③修補材料要具有一定的粘性;④修補材料后期性能要，強度發展與老砼基本同步;⑤耐磨性高，耐久性好;⑥施工和易性好。 用瀝青砼對水泥砼路面進行修補的缺點：①道路強度不均勻，傳荷不一致;②若在維修時，板與層面的聯結方式及對反射裂縫處理不當，會很快導致破壞，造成使用壽命很短;③影響路面平整度，降低表面使用性能;④不美觀，在整片灰白色的水泥砼路面中補上一塊黑色的瀝青砼，路面景觀受到影響，駕車者見了不舒服。 以下介紹幾種常見水泥砼路面修補材料的特性。1瀝青砼長期以來，公路部門都習慣于采用瀝青砼對損壞的水泥砼路面進行修補，盡管方法簡便，中斷交通時間短，但隱患較多。2普通水泥砼另一種的修補方法是將破損的砼除掉，新鋪上與原設計標 相同或高標 的普通砼。 采用普通水泥砼修補，主要有如下缺點：①收縮大，易導致新老砼拉開;②水泥砼本身粘度低，與舊砼結合差;③新老砼間的界面缺陷易使砼開裂;④養生期長，影響交通。3快硬硅酸鹽水泥為了使水泥熟料能夠生成較多水化速度快、早期強度高的礦物，在快硬硅酸鹽水泥的生料配料中摻人一定量的CaFTi0BaO、P20MnO和Cr。
而混凝土路面裂縫修補就是一種性的養護措施，裂縫一旦出現就應及時修補，否則在車輛荷載和環境因素影響下，裂縫會逐漸擴展，終會使整個面板發生破壞，這不僅影響行車的和舒適度，且后期路面修補費用也將大大增加。 混凝土路面性養護是指在路面狀況良好的情況下，采用混凝土路面修補料配合一些必要的，使路面功能一直保持較好的狀態。如混凝土路面出現輕微裂縫即進行灌縫等措施。是一種有計劃性的養護。閱讀：混凝土路面修補完之后該怎么養護。 水泥路面是高等級路面的主要結構形式之一，在交通荷載及自然環境因素作用下，許多路面都出現了早期微裂縫，如果不及時進行修補，將會導致路面出現結構性損壞。因此，針對水泥路面的微裂縫特征，一種性能優良、價格低廉的微裂縫修補材料，對于水泥路面性養護、延長道路使用壽命具有重要的理論及現實意義。 本在對水泥混凝土路面的修復狀況進行廣泛調研的基礎上，結合已有研究成果，選用以普通水泥作為基質材科，用聚合物和減水劑作為主耍改性劑，出了一種新型水泥路面裂縫修補材料。研究中，首先用正交試驗方法探尋了各類原材料組成的大致范圍，再基于試驗結果的系統分析確定了裂縫修補材料的初步配合比。
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因此，修補材料的28d彎拉強度也應符合公路混凝土水泥路面設計規范(JTGD40-2002)中規定，即應具有與原混凝土水泥路面相當的抗彎拉強度和抗壓強度，方能與基質混凝土一起承受外來荷載。一般情況下，裂縫修補材料的抗彎拉強度因交通等級不同而控制在0-OMPa，相應的抗壓強度分別控制在20-35MPa。 工程實踐表明:修補界面往往是修補結構中的薄弱部位，由于界面兩種材料的性能不同，是新材料的收縮會削弱面的粘結，而且隨著時間的推移，其粘結性能會不斷劣化，降低路面板的承載力和耐久性，致使新舊界面不能協調工作，達不到預期的修補效果。 界面粘結性能混凝土水泥路面裂縫修補后，能否與舊混凝土協調一致地工作，其中一個重要的因素是混凝土裂縫修補界面的粘結性能，它關系到修補的成敗以及能否避免二次破壞。如何評價修補材料的界面粘結性能，有關研究甚少，現有研究主要從界面處理、灌縫材料、界面方位等影響因素以及微觀機理、無損檢測及簡化計算模型等方面進行了探索。 一般情況下，界面粘結性能可從三個方面進于Tl平價，一是抗折粘結強度，要求新舊材料界面的抗折粘結強度接近于原有路面混凝土的抗折強度；二是拉伸粘結強度，混凝土水泥的抗拉強度一般為抗壓強度的1/10一1/20左右，要求。
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