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鐵路作為交通運輸的主要組成部分，是 重要的基礎設施、國民經濟的大動脈，亦是拉動“鋼需”的強勁動力。在打贏藍天保衛戰和“公轉鐵”政策的背景下，“鐵老大”的貨運量在低迷多時之后重新駛入“快車道”。根據 鐵路局近日公布的 數據，今年上半年，全國鐵路累計貨運量為20.87億噸，同比增長5.4%。另據 統計局公布的數據，今年上半年，全國固定資產投資（不含農戶）達29.91萬億元，同比增長5.8%，其中鐵路運輸業投資同比增長14.1%。
“公轉鐵”，轉來鐵路貨車鋼材新需求
據筆者調研了解，隨著“公轉鐵”政策的不斷推進，越來越多的貨源開始從公路運輸回流到鐵路運輸中，“鐵老大”的貨運量水漲船高自然成了情理之中的事情。
按照中國 鐵路集團發布的《2018年~2020年貨運增量行動方案》規劃，到2020年，全國鐵路貨運量將較2017年增長30%，達到47.96億噸；大宗貨物運輸量占鐵路貨運總量的比例將穩定保持在90%以上。2018年，全國鐵路貨運量為40.22億噸，同比增長9.1%，其中 鐵路完成貨運量31.9億噸，增運2.72億噸，超額完成全年增運2億噸的目標。
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甄選：橋梁板生產廠家
鋼產量連創新高，鋼市“火”從何來？
“今年鋼鐵產量的增長完全是由國內市場需求拉動的。”中國鋼鐵工業協會秘書長何文波說。
受益于供給側結構性改革，近兩年來鋼材價格回升，產量也節節攀升。
今年一季度，我國鋼產量在2018年突破歷史 值的基礎上再創新高。緊接著4、5、6月份，粗鋼月產量再度刷新紀錄，由此也帶來了“鋼賣哪去了”的疑問。
何文波告訴記者，上半年粗鋼產量增加4434萬噸，而鋼材凈出口折合粗鋼同比減少7萬噸。這說明增產量主要用在了國內消費，而且實實在在都賣出去了，其中三分之二是滿足建設領域需求。
“鋼鐵產量強勢增長，重要的拉動因素是消費需求旺盛。據測算，上半年粗鋼表觀消費量約4.6億噸，增長高達10.6%。”王國清說，盡管汽車用鋼需求下滑，但基建的持續投入帶來了以螺紋鋼為代表的建設用鋼量持續增長。
上半年，我國投資“補短板”力度加大。一些重大水利、交通、能源等基礎設施項目加速推進，貧困地區薄弱基礎設施建設、棚戶區改造持續發力，由此帶來鋼材需求火熱。
總之，未來一段時間內，中國的鐵路建設投資將保持高增長態勢，鐵路建設對于鋼材需求的貢獻依然不容忽視。
上半年，國內粗鋼產量4.9億噸，同比增長9.9%；上半年中鋼協鋼材價格綜合指數109.5，同比下降4.6%；同期普氏62%鐵礦石指數91.4美元，同比上升30.9%，鋼鐵產品購銷差價同比顯著收窄。 統計局公布數據顯示，1—6月，黑色金屬冶煉和壓延加工業利潤為1434.9億元，同比下降21.8%。
西寧特鋼上半年實現營業收入43.88億元，同比增加29.6%；歸屬于母公司股東的凈利潤0.58億元，同比大增365.05%。表面上看起來，西寧特鋼的業績表現堪稱“”，但若扣除1.48億元的非經常性損益，西寧特鋼凈利潤同比大幅下降1640.19%。事實上，在報告期內，西寧特鋼將資產負擔及經營負擔較重的礦冶公司51%股權出讓給大股東西鋼集團，19.5%的股權出讓給西礦集團，獲得了一筆不菲的投資收益，這是西寧特鋼業績改善的關鍵所在。
昨日晚間，國內 的鋼鐵上市公司寶鋼股份發布半年報。報告期內，寶鋼股份實現營業收入1408.76億元，同比減少5.16%；歸屬于母公司股東的凈利潤61.87億元，同比下滑38.19%。報告期內公司完成鐵產量2,282.7萬噸，鋼產量2,428.6萬噸，商品坯材銷量2,335.2萬噸，實現合并利潤總額83.2億元。對于上半年的經營情況，寶鋼股份在半年報中分析指出，公司營業收入減少主要是受下游行業需求低迷，普碳板材銷售價格較去年同期下降的影響。公司利潤總額下降較多，主要受鋼鐵行業下游尤其是汽車行業需求下降，板材價格同比大幅下降，疊加鐵礦石價格大幅上漲影響，公司購銷差價顯著收窄。上半年公司主要下游市場汽車產量、銷量分別同比下降13.7%、12.4%，板材價格指數同比下降6.3%，鐵礦石普氏指數同比上升30.8%，同期煤、焦價格保持高位。
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