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根據供需盈余和缺口推算,我們預計隨著鐵礦石供應的回歸,生鐵產量和礦石疏港量是決定4季度礦石庫存變動情況的主要變量,我們預計在285的疏港的情況下,年終庫存可能維持在1.3億噸左右。目前相對的,鋼廠庫存量偏低,鋼廠整體采購節奏以按需采購為主,后期預計鋼廠在10月底之前會迎來一波補庫,這可能對應礦石階段性的高點。
鐵礦估值和鋼廠利潤
據上文判斷,礦石去庫快的階段已經在7月份告一段落,展望后期,礦石去庫的關鍵變量在于成材產量和成材需求,所以我們判斷鋼廠利潤是從現在往后到年底礦石單邊價格和月間價差走勢的關鍵驅動變量以及估值變量。
針對09、01和05三個鐵礦合約,我們認為可以從兩個角度來看鋼廠利潤對行情的影響。
個角度是從 值角度。前期在成材基本面仍在邊際惡化的階段,我們計算的盤面鋼廠利潤曾經達到約50元/噸的低位,隨后鋼廠供應彈性開始發揮效應,即低利潤下鋼廠通過減產檢修和降低廢鋼入爐量等方式控制成材的供應,結果是鋼廠利潤底部快速反彈。所以一方面來說,對于遠月合約,我們認為盤面利潤總體會有支撐,這種情況下限制了原料的上漲空間。即便成材現貨基本面繼續惡化,更大的可能性是現貨端鋼廠利潤轉負,但遠月盤面利潤呈現contango的結構。但另一方面,成材基本面雖然邊際好轉,但是庫存量仍然較大同時中長期終端需求可能處于換擋階段,疊加成材潛在供應量依然不小,我們認為虛擬鋼廠利潤上方空間也有限。
第二個角度是從相對利潤角度出發。從相對利潤角度看,我們發現市場在給10、1、5三個合約的利潤的排序上有一定分歧。在I2005合約上市以來的一段時間內,市場對于三個鋼廠利潤的排序維持“10月利潤>1月利潤、5月利潤>1月利潤”的格局。但受近期成材去庫、遠期需求悲觀的影響,鋼廠利潤結構轉為“10月利潤>1月利潤>5月利潤”,我們認為當下10合約利潤估值相對偏高,05合約利潤估值相對偏低,當下“1月利潤>5月利潤”的結構仍有可能回歸“5月利潤>1月利潤”的結構,這可能給原料1-5價差帶來估值修復的機會。
7月下旬唐山限停產進一步加嚴,加強鋼材供給收縮與鋼價上漲的預期。唐山發布《7 月下旬全市大氣污染防治加嚴管控措施的通知》,在上月底發布限停產政策之后,進一步加嚴限停產力度,除了高爐停產之外,停產燒結爐和延長出焦時間。
貿易摩擦對鋼鐵行業的影響總體較小,但是對風險偏好修復有一定利好。根據我們的模型測算,關稅調整影響的出口利潤占比 0.011%;出口鋼材利潤占比僅為 0.036%-0.071%。
投資機會。在唐山限停產加嚴下鋼材供給收縮與鐵礦石價格見頂回落的預期共振下,鋼鐵企業的利潤有望修復。目前鋼鐵行業估值處于歷史較低位置,且低于市場平均水平,投資邊際較高。
投資建議。1-6月經濟金融數據整體平穩,地產基建需求韌性較大,疊加高爐開工率斷崖式下跌,鋼價有一定支撐。鐵礦石價格回落跡象顯現、7月下旬唐山限停產進一步加嚴壓制鋼材供給,行業長期投資機會突顯。建議關注環保影響小的南方長材鋼廠三鋼閩光(8.140, -0.12, -1.45%)(002110);受益于行業集中度不斷提高的行業龍頭寶鋼股份(6.180, -0.08, -1.28%)(600019);下游需求快速增長、兼并重組的特鋼企業大冶特鋼(13.170, 0.00, 0.00%)(000708)等。
廣西賀州君晟宏達鋼材有限公司是從事 耐候板的專業廠家。在相關行業有著多年的營銷經驗,著重提供相關應用的解決方案,服務于國內多家上市企業,保證售前產品專業,售后服務放心,能針對客戶特殊應用尋找符合性能的產品以滿足客戶需要,做到供需雙贏。
鐵路作為交通運輸的主要組成部分,是 重要的基礎設施、國民經濟的大動脈,亦是拉動“鋼需”的強勁動力。在打贏藍天保衛戰和“公轉鐵”政策的背景下,“鐵老大”的貨運量在低迷多時之后重新駛入“快車道”。根據 鐵路局近日公布的 數據,今年上半年,全國鐵路累計貨運量為20.87億噸,同比增長5.4%。另據 統計局公布的數據,今年上半年,全國固定資產投資(不含農戶)達29.91萬億元,同比增長5.8%,其中鐵路運輸業投資同比增長14.1%。
“公轉鐵”,轉來鐵路貨車鋼材新需求
據筆者調研了解,隨著“公轉鐵”政策的不斷推進,越來越多的貨源開始從公路運輸回流到鐵路運輸中,“鐵老大”的貨運量水漲船高自然成了情理之中的事情。
按照中國 鐵路集團發布的《2018年~2020年貨運增量行動方案》規劃,到2020年,全國鐵路貨運量將較2017年增長30%,達到47.96億噸;大宗貨物運輸量占鐵路貨運總量的比例將穩定保持在90%以上。2018年,全國鐵路貨運量為40.22億噸,同比增長9.1%,其中 鐵路完成貨運量31.9億噸,增運2.72億噸,超額完成全年增運2億噸的目標。
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