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如果按照今年上半年的發展趨勢來看,今年鐵路貨運量再創新高將是大概率事件。鐵路貨運持續增量,除了為降低能耗和減少污染物排放做出貢獻外,也給鋼企帶來了新的用鋼需求。
一方面,為了推進“公轉鐵”貨物運輸方式變革,港口集疏港鐵路專用道、鋼廠鐵路運輸干線建設明顯提速。以鋼鐵重鎮唐山市為例,當地政府設立了25.6億元的藍天基金,將其投入到“公轉鐵”項目建設中,到2019年12月底,唐山市16家鋼鐵企業鐵路專用線將建成,實現“將鐵路修到企業門口”的規劃目標,徹底解決鐵路專運“ 一公里”難題。而這只是全國“公轉鐵”過程中織密鐵路網的一角,隨著眾多鐵路項目開工建設,龐大的基礎設施工程量必然會拉動可觀的用鋼需求。
另一方面,為了解決貨源增量帶來的鐵路運力緊張問題,以中國 鐵路集團為代表的相關企業加大鐵路貨運車輛采購也將是必然趨勢。摩根大通公布的研究報告稱,中國 鐵路集團2018年~2020年將累計采購21.6萬輛鐵路貨車,這意味著3年間平均每年的采購量為7.2萬輛,而2018年之前的5年間平均年采購量不超過2.3萬輛。為鐵路貨物運輸能力,滿足增加的運輸需求,保障后續運輸暢通,中國 鐵路集團及時啟動鐵路貨車采購計劃,“下單”量明顯增加。例如,中國 鐵路集團在2019年5月5日啟動總量為3000輛的NX70型鐵路貨車、L70型兩種鐵路貨車招標后,又在5月10日再招標3.5萬輛鐵路貨車,其中C70E型通用敞車3.2萬輛、C80B型不銹鋼運煤專用敞車3000輛。
民營鋼鐵巨頭沙鋼股份則預計,受鋼材銷售價格下跌、礦粉等大宗原輔料價格上漲、技術改造及設備大修減少產量等因素影響,公司2019年1—9月的凈利潤將同比下降,與上年同期相比變動幅度為-78.32%至-26.36%。
去年是鋼鐵企業的“春天”,鋼材價格躍上高點,公司業績大多很漂亮。不過今年上半年受制于成本端的擠壓,鋼企業績普遍下挫,8月22日晚,多只鋼鐵股公布了半年報,凈利同比下滑在40%左右。原材料價格上升、下游需求疲軟,再加上環保壓力影響,鋼鐵企業上半年的日子不好過。
鋼企業績下滑
8月22日晚,寶鋼股份、山東鋼鐵、八一鋼鐵公布半年報,業績集體大幅下滑。寶鋼股份是鋼鐵企業的龍頭,上半年營業收入為1408.76億元,同比下滑5.16%,凈利潤為61.87億元,同比下滑38.19%,經營活動產生的現金流凈額為94.37億元,同比下滑51.53%。
山東鋼鐵22日晚公布的半年報顯示,營業收入為323.55億元,同比增加30.06%,凈利潤只有5.77億元,同比下滑65.58%。經營活動產生的現金流凈額為-1.99億元,同比下滑117.36%。
八一鋼鐵也是增收不增利,上半年營業收入95.42億元,同比增長16.18%,凈利潤只有1.24億元,同比下滑42.65%,經營活動產生的現金流凈額為-3.68億元,同比下滑146.47%。
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