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水泥公路暢通才能為受災地區提供更方便的物資救援。21日早上，白沙縣為青松鄉的村民拉來兩車救災物資，但因道路受阻，村民們需要靠人力將大米、帳篷、礦泉水等物質搬回鄉里。瓊中走雞橋施工便道被沖毀：海榆中線交通中斷由于降水量大，山洪迅猛，海榆中線的走雞橋連續兩個施工便道遭受到嚴重破壞，造成海榆中線交通中斷。 據瓊中公路王光科介紹，為加快搶修進度，調用了2臺挖掘機，3臺推土機和10臺東風車在現場進行搶修，138名養護工人徹夜加班，從早上7點一直工作到晚上112點左右。在現場看到，施工現場旁搭起簡易的帳篷為養護工人提供休息，一位推土機從車上下來又有另外一名上車繼續工作。 王光科說，走雞橋經的河流跨度有60多米，16米深，現在主要采取挖山取土，埋管圍填的方式來導水疏通。直徑2米的幾百條涵管排成9排埋在下方用于導水。兩臺挖掘機在山上挖土，推土機在山下將土推至道路中斷處進行圍填。 在現場看到，多位村民提著東西想要到橋對面，而通往對面的道路此時還沒有通，村民只能從路邊的斜坡下去，走到橋下后再爬坡上到對面。幾名在一旁休息的養護工人去幫村民們提東西，相互攙扶下先送村民到達橋下，再由另一邊的養護工人接過東西，幫助村民爬上對面的斜坡。
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就一般混凝土工程而言，混凝土水泥路面開裂起因有四:一是混凝土收縮變形約束裂縫，二是混凝土結構受力裂縫，三是混凝土化學反應脹裂，四是混凝土自身的塑態裂縫。作為道路混凝土，其開裂機理與過程明顯不同于其它混凝土工程，因為路面混凝土在結構設計、材料設計、受力方式、性能要求、環境影響等方面有其特殊性，重要的是要及時對水泥路面裂縫處理。 自90年代以來，混凝土水泥路面以的速度快速發展，到2002年底，已修成水泥路面km，比1990年增長了17倍，年平均增率212%，現在，水泥路面每年在建規模超過25000km。盡管建設規模已經達到鼎盛時期，但在設計、施工、養護及運營等方面仍存在著一系列問題，使得水泥路面早期病害屢見不鮮，是早期裂縫更是大量存在。 混凝土水泥路面裂縫分為早期裂縫及使用期裂縫。裂縫類型、形成原因及裂縫性質可歸納如下表所示。裂縫名稱裂縫描述形成機理裂縫性質早期裂縫沉降收縮裂縫混凝土硬化階段形成，表面裂縫。混凝土離析，粗集料分離或水泥漿淌出，表面漿體水灰比大，泌水等使收縮大，表面收縮受到內部餛凝土約束形成。 非結構性裂縫，對荷載傳遞無影響，裂縫可擴展，為擴展裂縫。塑性收縮裂縫混凝土凝結過程中形成，表面裂縫。混凝土表面蒸發率大于泌水率。混合料溫度高，風速大。非結構性裂縫，對荷載傳遞無影響，深度達3cm以上時可擴展，形成斷板，為裂摧或擴展裂縫。
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