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總之,未來一段時間內,中國的鐵路建設投資將保持高增長態勢,鐵路建設對于鋼材需求的貢獻依然不容忽視。
上半年,國內粗鋼產量4.9億噸,同比增長9.9%;上半年中鋼協鋼材價格綜合指數109.5,同比下降4.6%;同期普氏62%鐵礦石指數91.4美元,同比上升30.9%,鋼鐵產品購銷差價同比顯著收窄。 統計局公布數據顯示,1—6月,黑色金屬冶煉和壓延加工業利潤為1434.9億元,同比下降21.8%。
西寧特鋼上半年實現營業收入43.88億元,同比增加29.6%;歸屬于母公司股東的凈利潤0.58億元,同比大增365.05%。表面上看起來,西寧特鋼的業績表現堪稱“”,但若扣除1.48億元的非經常性損益,西寧特鋼凈利潤同比大幅下降1640.19%。事實上,在報告期內,西寧特鋼將資產負擔及經營負擔較重的礦冶公司51%股權出讓給大股東西鋼集團,19.5%的股權出讓給西礦集團,獲得了一筆不菲的投資收益,這是西寧特鋼業績改善的關鍵所在。
昨日晚間,國內 的鋼鐵上市公司寶鋼股份發布半年報。報告期內,寶鋼股份實現營業收入1408.76億元,同比減少5.16%;歸屬于母公司股東的凈利潤61.87億元,同比下滑38.19%。報告期內公司完成鐵產量2,282.7萬噸,鋼產量2,428.6萬噸,商品坯材銷量2,335.2萬噸,實現合并利潤總額83.2億元。對于上半年的經營情況,寶鋼股份在半年報中分析指出,公司營業收入減少主要是受下游行業需求低迷,普碳板材銷售價格較去年同期下降的影響。公司利潤總額下降較多,主要受鋼鐵行業下游尤其是汽車行業需求下降,板材價格同比大幅下降,疊加鐵礦石價格大幅上漲影響,公司購銷差價顯著收窄。上半年公司主要下游市場汽車產量、銷量分別同比下降13.7%、12.4%,板材價格指數同比下降6.3%,鐵礦石普氏指數同比上升30.8%,同期煤、焦價格保持高位。
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其他鋼鐵企業也未能幸免。杭鋼股份在8月中旬公布了半年報,上半年營收為124.82億元,同比下滑5.27%,凈利潤為7.13億元,同比下滑38.32%。
鞍鋼股份雖然沒有公布半年報,但是在7月12日公布了上半年業績預告,預計上半年歸屬凈利潤為14.5億元,同比下滑67.3%,上年同期盈利為44.41億元。
業績的不景氣也伴隨著公司股價下滑,就寶鋼股份和八一鋼鐵來說,股價在2018年均躥上高點,但在2019年出現下滑態勢。另外三家2018年的業績在資本市場反應不明顯,股價波動不大。
鐵礦石擠壓鋼企利潤
2018年,鋼鐵行業經歷了一輪“小陽春”。自從2016年鋼鐵行業供給側改革以來,各大鋼材品種價格均呈現震蕩上行的態勢。“十三五”規劃中要求到2020年鋼鐵去產能1億~1.5億噸,至2018年已提前完成化解過剩產能任務,鋼鐵行業去杠桿、去庫存均已實現。在2018年供給側改革深入的情境下,鋼鐵行業也迎來一波春天。2018年4月到11月初,鋼材價格整體步入上行通道,基本都達到了近八年的高位。鋼鐵企業產品的毛利率提高,所以2018年鋼鐵企業的日子相對較好。
但從2018年11月之后,鋼鐵行業又進入了下行周期。
在筆者看來,后期隨著鐵路貨運量的持續走高,對相關車輛的采購將持續增長。這部分鋼材具備高附加值、高技術等特點,對鋼企轉型升級有著重要的推動意義。
具體來看,鐵路貨車分為通用貨車和專用貨車兩種。目前“公轉鐵”改革中,大宗商品運輸多以通用貨車運輸為主,根據運輸貨物種類不同,分為敞車、平板車、罐車等不同類型,當然也有些貨物因為特殊要求而采用集裝箱運輸。
盡管不同車型對鋼材的需求有所不同,但從整體來看,鐵路貨車用鋼主要包括滲碳軸承鋼、彈簧鋼、耐候鋼薄板、耐候鋼型鋼、高強度耐大氣腐蝕鋼、H型鋼、冷彎型鋼、彩涂板、不銹鋼板等,所需要的鋼材牌號有Q400NQRI、Q450NQRI、Q500NQRI、Q550NQRI等。
鐵路建設,繼續“鋪”就“鋼需”天地
鐵路素有國內固定資產投資“定海神針”之稱。自2014年起,鐵路投資已連續5年超過8000億元大關,分別完成投資8088億元、8238億元、8015億元、8010億元和8028億元。3月5日,中國國務院總理李克強在作《政府工作報告》時表示,今年中國將完成鐵路投資8000億元。數據顯示,今年上半年鐵路累計投資3220億元,這意味著離全年8000億元的目標還有近5000億元的投資缺口。因此,預計下半年鐵路相關項目投資提速,全年呈現“前低后高”的趨勢。
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