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據測算，鐵路項目建設每投資1億元，將直接拉動3330噸鋼材需求，那么今年全年8000億元的投資規模，將直接拉動2664萬噸鋼材需求；下半年5000億元的投資將直接拉動1665萬噸鋼材需求。再結合鐵路項目建設存在追加投資的可能性來看，下半年僅鐵路項目建設拉動的用鋼需求就將超過1665萬噸。
鐵路項目建設對鋼材需求的拉動具備多樣性，所需要的鋼材包括螺紋鋼、鋼板、中厚板、鋼軌、車輪鋼、H型鋼、車軸鋼、鋼管等多個品種。常規來看，在鐵路建設過程中，鋼軌在所需鋼材中占比為10%，螺紋鋼為40%，鋼板為30%，其他鋼材占20%。由此可以預測，在下半年1665萬噸用鋼需求中，鋼軌需求為166.5萬噸，螺紋鋼需求為666萬噸，鋼板需求為499.5萬噸，其他鋼材需求為333萬噸。
此外，據筆者了解，在當前鐵路項目建設特別是高鐵項目建設過程中，我國西部地區處于“領跑”狀態。如正在建設的渝昆高鐵全長698公里，估算投資約為1170億元；渝西高鐵長約700公里，按每公里造價1.3億元計算，總投資約為1000億元；中國西南干線鐵路之一的川藏鐵路總長約1700公里，總投資約為2700億元。上述項目建設里程長，投資金額大，未來將成為拉動鋼材需求的主戰場。
與此同時，我國東部地區的城際鐵路建設也進入集中爆發期。 發展和改革委近批復了鄭州至濟南鐵路濮陽至濟南段、魯南城際鐵路菏澤至蘭考段兩個鐵路項目的可研報告，總投資合計518.8億元。
8月1日，山東省發布文件指出，下半年要加快魯南高鐵等10個在建項目的建設步伐，力爭新開工濟鄭等5個高鐵項目。此外，江蘇省提出，下半年要確保寧淮鐵路開工建設，力爭推動北沿江高鐵開工建設。安徽省則表示將加快推進池黃、宣績、合新高鐵等一批項目盡早開工。
在筆者看來，后期隨著鐵路貨運量的持續走高，對相關車輛的采購將持續增長。這部分鋼材具備高附加值、高技術等特點，對鋼企轉型升級有著重要的推動意義。
具體來看，鐵路貨車分為通用貨車和專用貨車兩種。目前“公轉鐵”改革中，大宗商品運輸多以通用貨車運輸為主，根據運輸貨物種類不同，分為敞車、平板車、罐車等不同類型，當然也有些貨物因為特殊要求而采用集裝箱運輸。
盡管不同車型對鋼材的需求有所不同，但從整體來看，鐵路貨車用鋼主要包括滲碳軸承鋼、彈簧鋼、耐候鋼薄板、耐候鋼型鋼、高強度耐大氣腐蝕鋼、H型鋼、冷彎型鋼、彩涂板、不銹鋼板等，所需要的鋼材牌號有Q400NQRI、Q450NQRI、Q500NQRI、Q550NQRI等。
鐵路建設，繼續“鋪”就“鋼需”天地
鐵路素有國內固定資產投資“定海神針”之稱。自2014年起，鐵路投資已連續5年超過8000億元大關，分別完成投資8088億元、8238億元、8015億元、8010億元和8028億元。3月5日，中國國務院總理李克強在作《政府工作報告》時表示，今年中國將完成鐵路投資8000億元。數據顯示，今年上半年鐵路累計投資3220億元，這意味著離全年8000億元的目標還有近5000億元的投資缺口。因此，預計下半年鐵路相關項目投資提速，全年呈現“前低后高”的趨勢。
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