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作為混凝土路面修補料，除了具有良好的工作性、力學性能和界面粘結性能外，耐久性是其重要的路用性能。廣義的混凝土材料耐久性是指混凝土在使用過程中，在內部的或外部的、人為的或自然的因素作用下，混凝土保持自身能力的一種性能，或者說結構在設計年限內抵抗外界環境或內部本身所產生的侵蝕破壞的能力。 耐久性主要涉及破壞因素的作和混凝土本身對破壞的抵抗力，破壞因索有內因和外因兩個方面，而影響或決定這兩個因素的內涵十分復雜，因為一般情況下，有多個損傷因子同時施加于混凝土，存在損傷復合效應。為此，有些和地區的設計規范專門制定了有關耐久性條文，如歐洲混凝土會編制的CEP-FIP模式規范(1990)增列了耐久性一章，歐洲混凝土會資料通報182 (1992)專門出版了CEB耐久性結構設計指南。 1992年美國ACI201會編制了耐久性混凝土指南。對混凝土耐久性的研究也由來已久，許多學者對混凝土耐久性單因素進行了系統研究，但還是沒有一個統一的能完整反映混凝土耐久性的指標，很況下，就用抗凍性來衡量混凝土的耐久性。 在凍融過程中，混凝土宏觀特性呈下降趨勢，主要是密實度降低、強度下降，其中抗拉強度和抗折強度反應為，而且凍結速度越快，凍結溫度越低，對凝土的破壞力越強。路用混凝土耐久性包括抗凍性、抗滲性、抗腐蝕性能、抗沖擊、抗磨耗、堿集料反應等。
功能：耐磨、耐壓、耐沖擊、防塵、防水、防滲油、舊地面。修復適用范圍：輕重工業場所,塑膠、五金、模具、電子、建筑業重型設備倉庫、碼頭、停車場、商業賣場、廣場、貨物堆放區等。閱讀：水泥路面起砂修補處理的三種方法。 新老混凝土粘結面剪切應力分析是進行水泥路面起砂處理修補設計的重要基礎。外荷載作用到新老混凝土復合結構或環境條件變化后，新老混凝上復合結構粘結界面都會產生剪切應力。了解新老混凝土粘結面剪切破壞應力產生機理，研究降低剪切破壞應力的方法，是混凝土路面修補料研究的重要內容。 在混凝土強度形成早期階段，混凝土收縮變形較大，隨著混凝土齡期增長，收縮應變逐漸增大，但收縮變形速度迅速降低。一般來說，當混凝土齡期達到數年以后，可以認為混凝土基本停止收縮。新鋪混凝土修補薄層齡期很短，會產生較大收縮變形，同時其抗拉強度和新老混凝土界面粘結強度都很低；而老混凝土齡期很長，基本停止收縮。 因此，新老混凝土粘結后，上下層混凝土之間存在收縮應變差。如果上層新鋪修補混凝土的收縮不受下層老混凝土約束，則上下層新老混凝土粘結面不會產生收縮剪應力。但新老混凝土路面板是緊密粘結在一起的，上層新鋪筑混凝上的收縮必然受到下層老混凝土的約束，因此上層新鋪修補混凝土會受到下層老混凝土施加的拉應力;反過來，下層老混凝土也會受到上層新鋪筑混凝土施加的壓應力。
混凝土水泥路面強度高、承載力大，在公路建設中得到廣泛應用。然而混凝土水泥路面也存在許多缺點，例如韌性低、脆性大、易開裂等。在車輛荷載和環境因素作用下，混凝土水泥路面在使用初期或經過一段時間使用后容易出現一定程度的損傷破壞，如路面表面出現細小的裂縫、露骨，路面板出現裂縫、斷板，接縫產生錯臺、碎裂等病害。 這些損壞降低了路表使用性能，減小了路面結構承載能力，降低了道路的通行能力，應迅速予以修復，否則在車輛荷載和環境因素繼續作用下，路表使用性能將迅速降低，路面承載能力將進一步下降，引起整個路面結構迅速破壞。 若此時才開始修補，路面修補費用將大大增加。及時修補處于早期破壞階段的混凝土水泥路面，不僅能夠延長路面使用壽命，而且能降低整個路面維修費用。近年來，隨著混凝土水泥路面通車里程迅速增長，混凝土水泥路面早期破壞現象越來越多，修補加固工作也日趨繁重，混凝土水泥路面快速修補已成為公路養護管理部門一項緊迫任務。 生產的HNGQ高強無收縮灌漿料是以高強度材料作為骨料，以特種水泥作為結合劑，輔以高流態、微、防離析等物質配制而成。它在施工現場加入一定量的水，攪拌均勻后即可使用。具有良好的流動性、無收縮、早強高強、自密性好、防銹、耐久性強等特點。
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