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波形護欄不應該設置得太高。我國公路上安裝的波形護欄一般為75厘米。一般來說,我國公路的坡度和路堤高度的比例在1:1 - 1:4之間。
總長度為4320毫米(設備完成后剩余4米)。4毫米厚重16.388噸。
1.兩波護欄寬度:310mm波高:85mm,厚度:3mm4mm;理論分量:3mm厚49.16kg, 4mm厚65.55kg。重12.3噸,每公里3毫米厚。波寬505mm,波高85mm;
2.三波護欄的標準長度為4320毫米;厚度:4毫米;理論分量:102kg,配合130*130方管柱。
立柱標準114、140毫米長度根據需求通常是1.85米,1.95米,2米,2.15米的壁厚4.5毫米;理論重量:11412.15公斤/ΦΦ140 mm15。04公斤/米,每公里250根,端頭2個,柱帽250,螺絲250,防阻塊250。
波形護欄參數:
三波護欄板規格長4.32米,寬505毫米,厚3毫米,厚4毫米。
兩波護欄規格長4.32米,寬310毫米,厚3毫米,厚4毫米。
同時也應當注意這只是常規的規定,不是統一的。由于每個工程的地形不同,就要按照實際的地形來規范安裝。
什么是高速公路護欄板呢?高速公路護欄板是一種連續性的結構,它主要是由波形鋼護欄板組成,每片波形鋼護欄板通過拼接的方式固定在護欄板立柱上形成一個整體。這種由波形護欄板組成的結構,不僅外表美觀,而且使用便捷,例如只需將立柱插入波形護欄板中,就能起到很好的隔離作用,方便快捷。那么在眾多的護欄板中,高速公路護欄板為什么使用波形護欄板呢?這是因為波形的護欄板既有剛性的特點,同時又不失柔性,當失控的車輛撞擊到護欄板上時,它的剛性和柔性使其能迅速的將碰撞能量吸收,從而改變失控車輛的行駛方向,保證車輛和車上人員的,不僅如此,這種波形的護欄板和高速路線在整體上相互協調,整齊劃一,外型美觀。當失控車輛撞擊到護欄板上時,因為高速公路的護欄板是由半剛性的波形護欄板通過支柱連接起來的,這時受到撞擊的波形護欄板便會通過自身的化解和立柱、橫梁的變形作用來吸收巨大的沖擊力,從而達到使失控車輛的行駛方向發生改變的目的,避免車輛沖出道路現象的發生。在高速公路上駕駛,需要的不僅是嫻熟的駕駛技術,波形護欄板同時為大家提供強大的保障。
我國的公路工程技術標準具有我國的特色,由于我國人口眾多,土地寶貴,高速公路邊坡取值較陡,也就是說相對的增加了路側的危險性,在經濟比較發達的地區,高速公路沿線村鎮比較密集,下穿主線通道較多,這就意味著要抬高路堤高度,從而也增加了路側的危險性。再加上我國地形復雜,有的公路沿海,有的則在懸崖邊上,更有甚者在山體隧道中,護欄作為道路設施的主要組成部分,其重要性也越來越引起人們的重視。
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波形護欄的種類防撞護欄主要包括剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄三種。其中,剛性護欄以混凝土護欄為主,主要有新澤西護欄和組合式護欄,剛性護欄的剛度過大,緩沖和吸收車輛動能的能力小,當車輛中心較高時,在碰撞后容易翻越護欄,當車輛中心較高時,在碰撞后容易翻越護欄;當車輛中心比較低時,在碰撞后容易造成內側翻。半剛性護欄以波形梁護欄和梁柱式護欄為主,波形梁護欄分別為兩波護欄和三波護欄,這種波形梁護欄需要依靠鋼板的上下變形來吸收車輛動能,鋼材用量大,防撞能力低,且景觀效果差;梁柱式護欄由多根平行鋼管構成,鋼管分為圓形、矩形和方形三種,一般使用在橋梁上,碰撞等級較低。近年來,我國護欄的和景觀設置水平有了較大的發展,但與實際行車需要相比還有很大差距,比如沒有高防護等級的橋梁鋼護欄,我國《公路交通設施設計規范》第5.2.5規定:根據車輛出橋外或進入對向車道有可能造成的交通事故等級,應按表1的規定選取橋梁護欄的防撞等級。但我國目前還沒有安裝達到SS等級的橋梁鋼護欄,所以碰撞等級要求是SS或SA級的橋梁護欄一般都設計為混凝土護欄或組合式橋梁護欄,這與周圍景觀很不匹配。
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