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隨著城市內電子商務、大型百貨、連鎖商業等現代流通方式的發展，商品交易的時間和成本大大降低，商品流通時間和成本水平將更多地取決于其物流配送服務體系效率的高低。
商品的消費需求，連鎖商業、大型批發市場和百貨商場等商貿流通企業的集聚，引發了城際物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距離配送過程，是直接面對消費的流通，
所以也常常被稱為“ 一公里”，是眾多消費品流通供應鏈和工業品銷售供應鏈的重要組成部分。
城市配送物流基礎設施現狀
，機械化和信息化的城市配送設施少。
在全國大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票據、人工裝卸作業，信息系統比較落后，不能及時跟蹤貨物和獲得配送信息。正是由于城市配送物流作業缺乏相應的搬
運裝卸工具、計算機管理系統、射頻設備和條碼管理系統，所以貨損貨差狀況時常發生，客戶的配送需要不能得到有效地滿足，同時配送企業發展也受到很大限制。
第二，自用型配送點較多，公用型太少。
據初步調查，浙江的城市配送中大約60％以上是自營配送，所以配送網點很大一部分是企業自用，面向社會的較少。一方面是社會共用型配送節點缺少，配送組織效率低下；另一方面自
用型物流配送節點相應較多，倉儲利用效率不高，設備閑置嚴重。
第三，城市配送通道缺少，設置不合理。
調查發現，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商業聚集區和重要物流節點，配送擁堵現象突出，配送運輸通道不暢通，同時在很多地方沒有根據土地利用情況，設置不同的
配送通道區域，只是簡單地按照城市中心區與非中心區的劃分，來標定路段，限制車輛通行。
寬敞的柏油路在山嶺間蜿蜒，山里山外連在一起。深山從此不再路難行，山里的風光與物產成了城里人追逐的香餑餑。經過3年努力，霍山縣已打造出暢達的城鄉公路網，以縣城為中心的2
小時經濟圈已經形成。 “路好了，來自駕游的人多了。一到周末，我們根本忙不過來。 ”霍山縣龍井河大峽谷邊的“心愿農家樂”老板蔡勝明一邊忙個不停，一邊感嘆路修好后的新變化。
路，對霍山這個山區縣尤為重要，過去一直是制約該縣經濟發展的瓶頸。2014年，該縣完成交通公路建設投資13.96億元，先后實施了國道105線改造工程等一大批道路建設工程，了
城鄉道路水準。今年前5個月，該縣又累計投資2.664億元，繼續實施了國省干線公路重點工程、縣鄉道升級改造、危橋加固改造民生工程和“村村通”公路延伸工程等一批交通重點工程，構
建并完善城鄉發展的“大動脈”。正在加緊實施的大別山旅游扶貧快速通道建設，霍山段目前已建成了三分之一；該快速通道全部建成后，從霍山城區到大別山主峰白馬尖只要1個小時。
霍山縣還將城鄉路網建設，作為城鄉統籌發展的抓手之一。 2012年起，該縣開始實施“村村通”延伸工程，將鄉村道路向居民聚居集中點延伸，打通群眾出行的 幾公里。這些延伸工
程被群眾親切地稱為“組組通”“戶戶通”。目前，該縣“村村通”延伸公路正在以每年100公里的速度增加。為保證“村村通”公路發揮效益，該縣各鄉鎮聘用養護人員396名，“村村通”
養護里程達1402公里，實現了農村公路管理養護的全覆蓋，建立了“縣級監管、鄉鎮負責、專業養護、村級監督”的長效工作機制。
城市配送物流發展面臨的新問題
，城市化進程的加快和交通擁擠問題的加劇，對城市配送提出了更高的要求。
一方面，城鄉一體化以及城市范圍的不斷擴大，使得城市配送區域不斷加大，配送需求量的需求不斷加大，需要投入更多的配送車輛來完成配送；另一方面，城市嚴重的交通擁堵問題，
使配送效率大大降低，而配送企業為提高配送服務質量，滿足配送要求，又需要投入配送車輛，配送車輛的投入又加劇了交通擁擠。
第二，供應鏈管理促使企業對終一公里配送（城市配送）的重視程度提高。
供應鏈管理的實施，使企業更注重交付效率與效果，而大量干線的運輸與配載的效率再的空間很小，而作為 一公里的配送由于直接面對客戶，直接影響到產品服務與配送時間效
率，也就直接關系到企業的市場發展和企業效益，所以重視程度得到很大提高。
第三，城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度。
城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中與分散（如個人）共存的城市配送形式轉變，原來工業產品、農業產品、商業配送比例較大，企業配送需求一般配送量大，有比較
穩定的需求節拍，可以采用集中配送與固定配送的方法進行配送組織。但是現在由于網上購物、商務活動以及生活需求的多樣化等原因，快遞以及配送增值服務的需求量不斷增加，配送品種
多、配送需求量波動大、配送需求點多面廣，所以合理化的城市配送組織難度加大。
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服務標準：
取 貨：本公司接到客戶委托后兩個小時內安排相關人員，上門取貨。
發 貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當天上站、當天發車。
派 送：貨到之后立即通報收貨人、按時送貨上門。
包 裝：嚴格遵照外包裝圖標要求進行包裝、整理。
四大優勢：
從門到門——只需一個，一切幫您搞掂，身在家中坐，貨在全國走
速度快捷——每天準時發車，決不誤點，隨時隨地與貨車保持緊密聯系
專人負責——每單業務均由專人洽淡、、反饋、一票到底
結帳靈活——可貨到付款批量貨運可簽《長期承運合同》是一家信得過物流運輸公司2、貨物倉儲和暫存、中轉
3、承接整車、零擔業務
4、貨物運輸保險
5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝
6、為個人和公司提供長途搬家業務 轎車托運
7、貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝運輸
8、如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運輸業務
9 、普通、高級；鋼琴電腦專業搬運、包裝的運輸業務
10、提供專業小長途搬家業務
貨運發展目標：
實施現代科學貨運發展戰略，鑄就集成功能型供應商品牌。
貨運企業宗旨：
義務為根鑄貨運，以人為本創行業 。
長途搬家使命：
聯合全國各地的商業儲運公司和其它的相關行業，推動中國貨運業的現代化振心貨運產業。
貨運運營方式：
網絡運輸，全過程跟蹤。
貨運服務特點：
運作方式信息網絡化，反應能力靈敏化。
長途搬家精神：
團結創新，忠誠務實。
服務標準：
取貨：本公司接到客戶委托兩小時內安排相關人員上門取貨。
發貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當天上站、當天發車。
派送：貨到之后立即通報收貨人按時送貨上門。
包裝：嚴格遵照外包裝圖標要求進行包裝
新西北物流服務保障：
可以通過服務網絡或傳真，準時反饋給客戶承運貨物的到貨情況、途中運行情況及發貨情況、增加運作透明度，解除后顧之憂。
每一單貨物都會按客戶提供的收貨方，在貨物的到站的當天與對方客戶聯系，通過傳真，或郵件通知對方準確的提貨時間。
隨車備有客戶信息反饋單，隨時了解運輸過程中的意見和建議，可簽回單，同時建立客戶檔案、客戶走訪卡、定期走訪客戶，了解客戶要求，完善我們的服務質量。
公司內部管理嚴謹，部門分工明確，配合環環相扣，每一單貨物都有詳細記錄，各部門逐級簽字核實， 交由操作部門具體操作，由客戶服務部全程跟進。
建有司機檔案，可隨時提供貨運司機的有效******、復印件及聯系。公司管理嚴格，重視內部培訓，公司員工都能做到視客戶是我們的一切，視貨物為私有財產而提供 的保護和服務。
公司操作人員素質，可按要求為每一小部分客戶提供及時、節省、的服務。
公司建有一套完整的貨運工作流程體系，從貨物裝車、在途、信息反饋和到貨通知都有專人負責，能及時有效處理好具體事宜， 24 小時服務
中國人民財產保險股份有限公司保險協議單位，可預約保險、單獨出保單。
新西北物流四大優勢：
從門到門——只需一個，一切幫您搞掂，身在家中坐，貨在全國走
速度新西北貨運——每天準時發車，決不誤點，隨時隨地與貨車保持緊密聯系
專人負責——每單業務均由專人洽淡、、反饋、一票到底
結帳靈活——可貨到付款批量貨運可簽《長期承運合同》
基于知識管理的現代貨運
1.貨運管理的發展階段
貨運管理大致經歷了以下三個發展階段，即傳統儲運貨運階段、系統化貨運階段和貨運信息化階段。我國傳統儲運企業大多數都是計劃經濟時代的產物，主要為本行業的物資或商貿企業提供倉儲和少量短途運輸服務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環節，把商品庫存看成是調節供需的主要手段。因此，在傳統儲運貨運階段，貨運功能簡單、業務單一、勞動密集、經濟效益普遍偏低。
系統化貨運階段不僅包括前一階段的倉儲和運輸兩個環節，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環節在內的整體貨運系統，并將貨運活動的各個環節看成是相互聯系、相互作用的有機整體，運用系統的理論在管理上尋求貨運過程的整體優化，從而提高貨運系統的經濟效益和社會效益。
第三個階段，貨運信息化階段以信息技術的應用為重要標志，實現信息標準化和數據庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業務流程電子化。
2.由信息管理到知識管理
在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競爭力的服務產品，才能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、優化過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理，才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息，即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到信息后，必須要結合自身的工作經驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等隱性知識對企業決策起著實質性的影響。這些看不見、摸不著的隱性知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知識創新。
為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業務運作效率，企業必須充分利用隱含于人頭腦中的隱性知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象從以顯性知識為主轉向以隱性知識為主，即轉向知識管理。
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