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因而,路堤填筑時(shí),為到達(dá)方案所請(qǐng)求的壓實(shí)度規(guī)范,有必要層層碾壓。壓實(shí)度與含水量干密度有關(guān),堅(jiān)持好含水量和大干密度,壓實(shí)度才對(duì)比好。在贛粵高速公路上,對(duì)路基壓實(shí)度對(duì)比注重,把規(guī)范定得更高,填前碾壓到達(dá)88%,上路堤800―1500mm≥93%,下路堤>1500mm≥90%,但由于趕工期,有些點(diǎn)存在填筑厚度是比請(qǐng)求厚,壓實(shí)度比規(guī)范低的現(xiàn)象。路塹的施工,首要思考構(gòu)造的安穩(wěn)性,肯定制止挖神仙土,依據(jù)地質(zhì)狀況和開(kāi)挖高度不一樣,選用的坡率不一樣,依據(jù)地勢(shì)條件不一樣,選用的施工辦法也不一樣,有縱挖法、橫挖法,縱橫相聯(lián)系辦法等。雙向土工格柵作為土工工程運(yùn)用的一種土工資料,由于自身具有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì),被廣泛應(yīng)用于公路、鐵路構(gòu)筑,河堤防護(hù),土坡建造等等。
加筋土擋墻及護(hù)岸。在加筋土擋墻中,土工格柵的抗拉和對(duì)土顆粒側(cè)向位移的約束,將大大增加土體的自身穩(wěn)定性?,F(xiàn)多用于鐵路、公路邊坡?lián)鯄Φ募庸獭⒑拥套o(hù)岸及一些高邊坡工程等。近年來(lái),防洪護(hù)岸工程的建設(shè)越來(lái)越受到重視,工程建設(shè)項(xiàng)目增多,促成土工格柵在堤防工程中的應(yīng)用亦愈加普遍。特別是在城區(qū)堤防工程中,為減少堤防工程的占地面積,增加寶貴的土地資源,對(duì)河堤護(hù)坡總是趨向于采用較陡的坡度。對(duì)土石填筑的堤防工程,當(dāng)填筑料不能滿足護(hù)坡穩(wěn)定要求時(shí),采用加筋土不僅可以很好地解決護(hù)坡的穩(wěn)定性要求,而且還可以減小堤身的不均勻沉降,工程效益較好。針對(duì)新舊路堤的不均勻沉降問(wèn)題,結(jié)合山區(qū)高填方加筋工程,開(kāi)發(fā)離散一連續(xù)耦合程序,局部加筋區(qū)域采用離散元PFC模擬。
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