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其他鋼鐵企業也未能幸免。杭鋼股份在8月中旬公布了半年報,上半年營收為124.82億元,同比下滑5.27%,凈利潤為7.13億元,同比下滑38.32%。
鞍鋼股份雖然沒有公布半年報,但是在7月12日公布了上半年業績預告,預計上半年歸屬凈利潤為14.5億元,同比下滑67.3%,上年同期盈利為44.41億元。
業績的不景氣也伴隨著公司股價下滑,就寶鋼股份和八一鋼鐵來說,股價在2018年均躥上高點,但在2019年出現下滑態勢。另外三家2018年的業績在資本市場反應不明顯,股價波動不大。
鐵礦石擠壓鋼企利潤
2018年,鋼鐵行業經歷了一輪“小陽春”。自從2016年鋼鐵行業供給側改革以來,各大鋼材品種價格均呈現震蕩上行的態勢。“十三五”規劃中要求到2020年鋼鐵去產能1億~1.5億噸,至2018年已提前完成化解過剩產能任務,鋼鐵行業去杠桿、去庫存均已實現。在2018年供給側改革深入的情境下,鋼鐵行業也迎來一波春天。2018年4月到11月初,鋼材價格整體步入上行通道,基本都達到了近八年的高位。鋼鐵企業產品的毛利率提高,所以2018年鋼鐵企業的日子相對較好。
但從2018年11月之后,鋼鐵行業又進入了下行周期。
如果按照今年上半年的發展趨勢來看,今年鐵路貨運量再創新高將是大概率事件。鐵路貨運持續增量,除了為降低能耗和減少污染物排放做出貢獻外,也給鋼企帶來了新的用鋼需求。
一方面,為了推進“公轉鐵”貨物運輸方式變革,港口集疏港鐵路專用道、鋼廠鐵路運輸干線建設明顯提速。以鋼鐵重鎮唐山市為例,當地政府設立了25.6億元的藍天基金,將其投入到“公轉鐵”項目建設中,到2019年12月底,唐山市16家鋼鐵企業鐵路專用線將建成,實現“將鐵路修到企業門口”的規劃目標,徹底解決鐵路專運“ 一公里”難題。而這只是全國“公轉鐵”過程中織密鐵路網的一角,隨著眾多鐵路項目開工建設,龐大的基礎設施工程量必然會拉動可觀的用鋼需求。
另一方面,為了解決貨源增量帶來的鐵路運力緊張問題,以中國 鐵路集團為代表的相關企業加大鐵路貨運車輛采購也將是必然趨勢。摩根大通公布的研究報告稱,中國 鐵路集團2018年~2020年將累計采購21.6萬輛鐵路貨車,這意味著3年間平均每年的采購量為7.2萬輛,而2018年之前的5年間平均年采購量不超過2.3萬輛。為鐵路貨物運輸能力,滿足增加的運輸需求,保障后續運輸暢通,中國 鐵路集團及時啟動鐵路貨車采購計劃,“下單”量明顯增加。例如,中國 鐵路集團在2019年5月5日啟動總量為3000輛的NX70型鐵路貨車、L70型兩種鐵路貨車招標后,又在5月10日再招標3.5萬輛鐵路貨車,其中C70E型通用敞車3.2萬輛、C80B型不銹鋼運煤專用敞車3000輛。
展望下半年國內鋼鐵市場,寶鋼股份指出,“由于鋼廠年修提前,四季度鋼材市場供應同比預計略有增長,但下游市場需求預計不會發生根本性改善,冷軋產品供需平衡矛盾突出,下半年鐵礦石價格持續上升空間有限,預計價格波動較大。”
至于下半年的經營目標,寶鋼股份稱,的公司下半年產銷規模總體穩定,面對下游需求壓力未得到緩解、日益嚴格的環保要求、內部定年修集中與成本費用集中發生等客觀條件變化,公司在保持制造端穩定順行和經營業績優勢方面將面臨諸多挑戰和壓力。對此,公司將進一步借助多制造基地管理能力及協同效應挖掘,保持產能穩定,進一步深挖成本削減潛力,有效對沖內外部經營環境變化,確保各項年度經營目標實現。
今年上半年,山東鋼鐵實現營業收入323.55億元,同比增長30.36%;歸屬于母公司股東的凈利潤5.77億元,同比下滑65.58%,下滑幅度在上述17家鋼鐵上市公司中 。山東鋼鐵稱,2019年上半年,鋼鐵行業環境發生較大的變化,主要體現在以下幾個方面:一是產能過快增長,原料成本快速上升,鋼鐵行業利潤明顯下降。二是受貿易保護和關稅措施影響,中國經濟面臨許多不確定因素和新的下行壓力,對國內鋼鐵市場產生較大不利影響。
山東鋼鐵在半年報中對下一報告期的盈利進行了警示,預計下一報告期期末的累計凈利潤與上年同期相比將有較大幅度減少,主要受原燃料價格大幅上漲及新舊動能轉換資產調整折舊影響。
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