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郵政局數據顯示，2020年，國內快遞業務量累計完成833.6億件，業務收入累計達到8795.4億元，而2011年的這一數據分別為36.7億件和758億元。
做蛋糕易，分蛋糕難。
“未來不會有很多小型快遞公司關門，快遞行業會進入一個細分市場時期，市場劃分將越來越清楚，不是所有的快遞公司都一定要在全國鋪設網點的，找準定位重要”。
十年前，王衛自信滿滿的描繪行業藍圖，但現實與理想間總有不可逾越的鴻溝，他設想的差異化競爭被同質化搏殺所取代，混戰成了中國快遞業的主旋律。物流公司德坤
順豐靠商務件能“吃飽”，但也時刻對電商這塊蛋糕垂涎欲滴，終還是選擇入局。不僅要組網搞基建，還要被動參與價格戰，虧損就合乎情理了。
市場盤子不斷擴大時競爭壓力小，而當行業增長曲線趨緩，競爭加劇的直接后果就是殘酷的末位淘汰。2017年快遞行業增速降檔，緊隨其后的便是一輪加速出清。
隨著剩下玩家的不斷下沉，新進入者的組網成本快速，獲客難度越來越大，快遞業基本呈現“只出不進”的局面，行業大勢已定。
如果按業務量規模進行分檔，一線快遞公司囊括了“通達系”（申通、圓通、中通、百世匯通、韻達）、順豐、中國郵政+EMS以及京東物流，二線快遞公司包括德邦快遞、蘇寧易購、跨越速運，三線快遞公司則主要是 DHL、Fedex等外資公司。
“桐廬幫”掌控電商件江湖，順豐和EMS把持商務件領域，京東物流背靠京東集團，深耕一體化供應鏈，蛋糕基本被瓜分殆盡。
郵政局數據顯示，2020年，快遞企業的市占率排序依次為中通（20.4%）、韻達（17%）、圓通（15.2%）、申通（10.6%）、百世（10.2%）、順豐（9.8%）
不斷細化服務，會員企業滿意度。增強分會與行業交流2020年分會開展多項線上線下相結合的定制活動。與諸多行業聯合共同開展相關主體活動，針對科技、藥品等方面共同探討產業的發展方向。回顧一年來我們的工作，有以下幾點經驗值得總結：，深化黨建活動，堅持黨的將黨的方針和思想與實際工作相結合，擁護黨的綱領，遵循黨的路線。通過黨建活動引領分會業務工作建設，通過聯合黨建活動，也進一步加深了與企業間的交流深度。通過學的政策方針，為企業業務建設提供了新的動能。也給分會提供了更多的發展可能性。第二，向“新”而生，驅動建設發展2020年，分會始終堅持原則，在各方面積極嘗試，多角度深化行業發展。分會始終協助發改委、財政部、交通運輸部、商務部、衛健委等部門，了解行業及企業現狀，反饋實際痛點、難點，改善應急保障問題。聯動多方主體，奮力共情為促使企業盡快復工復產，中物聯物流分會受交通部、工信部、發改委等部委委托，深入調研冷鏈運力情況，提供調研報告，并受邀參與相關工作會議。收集事例，為行業先進點贊2020年肺炎席卷全球，在這次突如其來的肺炎防控工作中，涌現出一批勇于擔當起行業使命和社會責任，敢于深入防控一線的單位和個人。為表彰先進，樹立典型，弘揚行業“正能量”，分會組織了相關先進集體和個人的評選工作。(二)深化合作，配合多部委開展多項工作深入一線。為政策制定建言獻策受發改委等多部委委。德坤物流公司
分會深入走訪調研包括上海、山東、江蘇等行業發展重點地區和企業，為后續運輸的保障打造等政策的出臺提供參考。聯動部委，多類活動共同開展分會每月整理全國31個省級地區相關部門的行業政策動態，包括市場監督管理局、發改委、商務廳、交通廳、衛健委等，于每月初編輯出版《政策與趨勢摘要》，成為各地方橫向對比的決策參考。聯合，推動政策解讀和實施分會對接及地方部門，結合相關需求，聯動企業，進行重點問題的采集與分析，編制相關政策建議及細分領域報告。同時針對于發布的細節政策，組織進行解讀和學習，確保各項政策的實施落地。(三)服務為先，引領行業發展評估升維。進一步企業評估科學性和合理性分會相關企業的評估工作及體系進一步完善升。
第十一條協助客服做好返修壞件的打包發貨與收貨工作；第十二條跟蹤貨運的情況，每天查詢前一天發給客戶的貨物是否到達；第十三條配合做好與庫房工作，保證消防通道的暢通，以防萬一；第十四條認真及時完成公司安排的其他臨時性工作。職業要求編輯教育培訓：物流管理或其相關的供應鏈管理、貿易、市場營銷、信息資源管理等專業本科以上學歷；受過物流管理、供應鏈管理、生產管理、市場營銷等方面的培訓。工作經驗：熟悉物流管理、供應鏈管理的相關流程及知識；熟悉業務知識和財務基礎知識；熟悉物流管理業務流程。薪資行情編輯物流人才結構金字塔塔尖的屬于高價難求的高層物流人才，薪資從10萬到50萬元不等，部分企業甚至可以年底分紅。
中國都有必要促進物流公司產業的形成與發展。存在的問題物流產業物流產業中國的運輸、倉儲、包裝等行業已有長時間的發展，然而作為將幾種功能有機結合的物流產業還尚未形成。從發展狀況來看，中國的物流產業正處于形成階段。主要存在以下幾個方面問題。國內企業對物流服務需求不足，現代物流的觀念尚未在工商企業中得到普及，對現代物流的認識有待提高；根據有關部門的調查，大部分企業（47%的生產企業和62%的商業企業）還沒有考慮過以什么樣的標準來選擇第三方物流服務商。對于很多企業來說，成本還是首先要考慮的因素。不少企業對第三方物流供應商選擇的標準已發生了變化，對服務質量的要求越來越重視了。考慮過選擇第三方物流服務商的標準的企。
既要考慮當前利益，又要考慮長遠利益。如果所采用的方案對當前和長遠都有利，當然為理想。但如果方案對當前不利，而對長遠有利，此時要通過分析后再作結論。一般來說，只有兼顧當前利益和長遠利益的物流系統才是好的物流系統因此，物流公司有時作為大型經銷商，在物流公司的情況下，它可以降低物流公司的運輸和倉儲成本，并且可以將貨物直接運輸到物流中心的倉庫。沒有必要維持一個大型倉庫來積累貨物，也沒有必要保持大量的運輸和配送，這對中小型供應商是有利的。隨著經濟全球化和電子商務的雙重推動，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉變，現在是物流業發展的必然趨勢。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，加強資源整合和物流是現代物流重要的功。
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