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一般混凝土結構只承受靜荷載,而路面結構雖然設計時按靜載考慮,對于交通量較小、軸載較輕、車速較低的情況基本合理,但實際上不僅路面不平整,而且車輛高速行駛,靜力荷載模式與車輛行駛過程中對路面的實際作用之間的差異非常之大,在汽車荷載的沖擊作用下,水泥路面內的微裂縫迅速發育、集結、形成宏觀裂縫。 因此,荷載的作用使裂縫具有擴展性和不性。水泥路面裂縫的擴展不同于其他混凝土裂縫發展。另外,同其他路面一樣,水泥路面上的車輛超載現象十分嚴重,許多混凝土水泥路面的早期損壞就是因為實際日平均標準軸載作用已大大超過原設計而造成的。 混凝土水泥路面直接澆注在基層表面,與基層形成其有一定粘結力的過渡層。而現行水泥路面結構設計理論假設面層與基層間結合為理想狀態(滑動),即面層與基層各自發生變形并可相對水平運動,基層對面層無約殊作用。但實際牛,由于基層種類不同、材料組成不同、施工工藝不同,加之溫度變化的差異,致使面板與基層之間的狀況復雜多變。 一般情況下,混凝土水泥凝結硬化過程中,都會產生收縮現象,而現場澆注路面板時,水泥砂漿很容易滲入基層,在面層與基層之間形成了過渡層,從而使面板與基層連成整體,制約了混凝土面板的收縮,在板底產生拉應力及層間水平剪應力,使路面板底出現了早期微裂縫。
美國、等將常用于建筑混凝土水泥路面結構裂縫修補的環氧進行改性,研究出適合用于混凝土水泥路面路面所需要的抗沖擊韌性較大的改性環氧灌漿材料。能為廣大客戶解決水泥路面的各種缺陷!閱讀:TL-02型水泥路面修補料。 混凝土水泥路面路面裂縫能否修補成功,除了良好的施工工藝保障外,主要取決于混凝土路面修補料的性能。目前較常用的修補材料有無機類材料和有機類材料。常用的有機材料有環氧類和瀝青類,是瀝青材料在路面裂縫修補中被廣泛使用。 這些有機修補材料都有補強、粘合和封閉的作用,但用于混凝土水泥路面裂縫修補,仍存在著以下諸多不足:有機修補材料與路面舊混凝土水泥路面的相容性差路面修補材料和基質混凝土水泥路面之間的相容性是路面修補成功的關鍵。 工程上經常使用的一些高分子材料、例如環氧、聚9醋等,環氧及聚胺脂類灌漿材料是環氧(聚胺脂)與固化劑、增韌劑、稀釋劑等相互狀結構物。環氧雖具有強度高、枯結力強、吸水率小、化學性好、能經受一般溶劑的侵蝕、熱系數與體積收縮性低等優點,廣泛應用在混凝土水泥路面裂縫及氣蝕部位的修補與粘結。
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