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1,DBG-50鋼筋滾絲機機頭優(yōu)化改進,大幅度提高加工Ф36-Ф50mm鋼筋絲牙精度與工作效率,有效解決了本行業(yè)在加工Ф36-Ф50mm鋼筋上端部易扭轉(zhuǎn)變形(絲頭擴口),配件損耗高,加工效率低的技術(shù)難題。
2,DBG-50鋼筋滾絲機一次性完成鋼筋螺紋加工,加工螺紋的牙形飽滿光滑。
3,DBG-50鋼筋滾絲機頭結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計,采用直軸無級循壞調(diào)節(jié),有效降低滾絲輪損耗。
4,運用獨特的螺旋升角技術(shù),上絲輕便快捷,提高工作效率
5,三點一線,同心度高,穩(wěn)定性強。
6,鋼筋實現(xiàn)輕松進給,機床滾絲后自動回車,每臺日產(chǎn)500-700個絲頭。
7,長導(dǎo)軸設(shè)計,可加工鋼筋絲牙長度達到:120mm.
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飛行器機械連接接頭應(yīng)該在、可靠的前提下重量小。它們不僅應(yīng)有足夠的靜強度,而且應(yīng)耐疲勞,有時還要具有密封性。航空器和航天器所使用的緊固件在選材、構(gòu)造和連接工藝上還有一些特殊的考慮。這就是:用比強度高的鋁合金、鈦合金或合金鋼來代替普通鋼;發(fā)展高鎖螺栓、環(huán)槽鉚釘、無頭鉚釘、空心鉚釘?shù)刃滦途o固件及其連接工藝。這些緊固件從構(gòu)造上能保證穩(wěn)定的鎖緊力和靜強度。疲勞破壞是飛行器的主要危險。結(jié)構(gòu)元件上的緊固件孔是結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的薄弱環(huán)節(jié)。因此在飛行器結(jié)構(gòu)的重要部位多采取靜配合(干涉配合)、孔要精加工、冷擠壓強化和采取高鎖緊等工藝措施。其目的是緩和緊固件孔周圍的應(yīng)力集中,降低交變應(yīng)力水平,以提高結(jié)構(gòu)的疲勞強度(見疲勞與斷裂)。緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1%~3%時,既能成倍地提高接頭的疲勞壽命,又可以避免在孔周圍產(chǎn)生過分的張應(yīng)力而引起應(yīng)力腐蝕。采用鈦合金緊固件加干涉配合是從機械連接角度提高飛行器結(jié)構(gòu)疲勞強度、減小重量的重要途徑。一架現(xiàn)代飛機使用上百萬個各類緊固件,其中僅鉆孔、鉚接過程的勞動量就占部件制造工時的20%。因此,提高鉆孔、鉚接工作效率,使鉚接和螺接工作進一步機械化和自動化,便成為飛機制造中的一個重要問題。在飛行器制造中,已部分采用能在十幾秒鐘內(nèi)連續(xù)完成工件定位、制孔、裝鉚釘和鉚接工作的數(shù)控自動鉆鉚機。纖維增強復(fù)合材料和鈦合金的硬度很高,切削過程中產(chǎn)生很大熱量,因此制孔的方法、刀具的材料和構(gòu)造、切削用量等都有顯著變化。隨著飛行器結(jié)構(gòu)件整體化的發(fā)展,飛行器結(jié)構(gòu)中使用的緊固件數(shù)量將有所減少,但是質(zhì)量標準則越來越高。發(fā)展新型緊固件和連接方法,采用自動化或?qū)iT裝置代替手工操作,是機械連接工藝總的發(fā)展趨勢。
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