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按預定性能進行混凝土水泥混合料組成設計是混凝土科學的永恒課題和追求的目標。路面混凝土水泥有哪些性能要求,這一間題目前還沒有得到統一認識。生產或使用單位往往認為,抗彎拉強度滿足設計要求就代表滿足路用性能要求。 目前混凝土水泥路面施工規范雖提出滿足施工性、抗彎拉強度、耐久性和經濟性的要求,但耐久性指標并不明確。因此,應加大混凝土水泥路面修補料組成設計的研究力度,提出一套科學的組成設計方法,進一步完善混凝土水泥路面設計、施工和養護規范。 混凝土路面修補料研究課題:聚合物乳液改性水泥界面粘結性能以材料界面學及表面化學為理論依據,在對混凝土路面修補料界面粘結性能測試方法及評價指標進行探討的基礎上,測定分析各類材料的界面粘結強度,并對其影響因素進行系統研究。 聚合物乳液改性水泥耐久性明確水泥混凝土路面耐久性的含義,設計相應的耐久性試驗方案,分別對裂縫修補材料的抗滲性、耐腐蝕性、耐磨性等試驗方法進行探討,在此基礎上,建立評價耐久性的指標和方法。聚合物乳液改性水泥機理研究利用X射線衍射分析(XRD)、熱分析(差熱分析DTA、熱重分析TG)、掃描電鏡(SEM)、水化熱、孔結構測試等現代物相測試研究聚合物改性水泥水化、硬化過程、水化產物的組成和形貌。
簡單快捷水泥路面裂縫修補材料較好的工作性能和簡單的施工工藝。對原路面病害部位無需做過多處理,人工和機械均可使用,對零散的病害部位可隨時修補;適宜的凝結時間。施工后兩小時可開放交通,如有特殊要求的還可更快,快可在20分鐘開放交通,無需長時間的封閉交通。 超薄修補同舊混凝土有較好的結合強度,可做到3mm而不脫落,不碎裂,針對麻面和脫皮的病害部位,在不抬高路面的基礎高度的前提下可實現超薄修補,防止病害擴大。整齊美觀與舊混凝土有較好的相容性,與原水泥混凝土路面顏色接近,可根據原路面顏色材料顏色,達到更好的顏色相容性,修補后有較好的美觀度。 堅固耐久較快的硬化速度和較高的早期強度,而后期強度無衰減,反而不斷上升,對很多病害部位可做到;線脹系數與原路面混凝土接近,當水泥混凝土伸縮時,修補料不致被拉脫。適應性強有較強的水性和凍性可在-60℃+60℃環境下不改能,適合各種氣候條件、水文條件和施工條件的地區使用。 性價比高因對很多路面的修補帶有性,施工方便,無需開挖,節省了大量的施工費和材料費,杜絕和延緩了道路病害的擴散和蔓延,延長了道路使用壽命,有專家形象的比喻這種修補就像釘鞋掌,鞋掌雖小但可以保住整個鞋子。
產品案例
公司實力
水泥混凝土路面快速薄層修補能夠快速修復破損水泥混凝土路面,路面結構承載能力,恢復路表使用功能。目前在某些局部路段鋪筑了一些試驗路,取得一定成功,積累了一些寶貴經驗。但這種水泥路面裂縫修補方法仍處于研究階段,還沒有統一的規范。 在結合式加鋪層修補方法中,由于加鋪修補層厚度較大,車輛荷載和環境因素對新老混凝土粘結界面的影響不明顯,因此設計中沒有分析新老混凝土粘結面剪切破壞應力和界面粘結強度,也沒有分析新老混凝土復合結構在車輛荷載和環境因素作用下的疲勞性能。 對水泥混凝土路面快速薄層修補進行一定的探討總結,希望對實際的工程操作提供參考。結合式加鋪層厚度的確定,主要基于增大路面結構的承載能力,根據預估加鋪層厚度,利用經驗法或力學分析法驗算結構厚度是否滿足要求。 水泥混凝土路面快速修補薄層厚度較薄,車輛荷載和環境因素對新老混凝土粘結界面的影響很明顯。因而設計中必須分析新老混凝土粘結界面工作應力狀態對新老混凝土粘結復合結構的影響,必須對粘結面剪應力和界面抗剪粘結強度進行量化分析;同時,也要分析新老混凝土復合結構在車輛荷載和環境因素作用下的疲勞性能。
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