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水泥混凝土路面快速薄層修補方法分析。在分析水泥混凝土路面加鋪層修補的基礎(chǔ)上，總結(jié)出混凝土路面快速薄層修補、設(shè)計方法、修補材料、修補工藝、施工養(yǎng)護(hù)方法和質(zhì)量控制措施。針對水泥路面裂縫處理以及水泥路面裂縫處理等施工方案所生產(chǎn)的水泥路面修補料，產(chǎn)品具有耐高溫，耐磨耗以及養(yǎng)護(hù)費用少等優(yōu)點，從而在水泥路面修工程中得到了廣泛的應(yīng)用。 從水泥路面修補材料和修補結(jié)構(gòu)兩個方面，分析新老混凝土粘結(jié)面工作應(yīng)力狀態(tài)，研究新老混凝土界面粘結(jié)面剪應(yīng)力和抗剪粘結(jié)強度等，通過進(jìn)行新老混凝土粘結(jié)面剪應(yīng)力和界面抗剪粘結(jié)強度試驗，給出新老混凝土界面抗剪粘結(jié)強度及降低新老混凝土粘結(jié)面剪應(yīng)力的方法。 混凝土水泥路面修補層厚度很薄(只有2-8cm)，在車輛荷載(如垂直和水平車輛荷載)和環(huán)境因素(混凝土收縮、溫度翹曲等)作用下，新老混凝土粘結(jié)界面上將產(chǎn)生很大的剪切破壞應(yīng)力，需要研究車輛荷載和環(huán)境因素共同作用下，新老。 并在理論分析和試驗研究的基礎(chǔ)上完善混凝土水泥路面加鋪層修補，總結(jié)出混凝土水泥路面裂縫處理、設(shè)計方法和施工要點。新老混凝土粘結(jié)面剪切破壞應(yīng)力是引起混凝土水泥修補層破壞的主要因素。新老混凝土界面抗剪粘結(jié)強度是混凝土水泥路面薄層修補的關(guān)鍵。
收縮性能裂縫修補材料的收縮性能直接影響到修補界面的粘結(jié)性能。在進(jìn)行裂縫修補時，路面混凝土已完成了收縮，而新注人的裂縫修補材料的收縮剛剛開始，必將在界面上造成剪切和拉應(yīng)力(57)[58)(591，在荷載及環(huán)境因素作用下，可能使界面出現(xiàn)二次開裂。 因此，應(yīng)盡量降低修補材料的收縮，使其具有較原路面混凝土更低的收縮，甚至產(chǎn)生微性能，在界面上產(chǎn)生壓應(yīng)力，以理想的界面粘結(jié)，從而使界面的過渡層的密實性能得到改善，以裂縫修補質(zhì)量。耐久性同混凝土路面一樣，裂縫修補材料灌人路面縫隙后，仍在大氣中，經(jīng)受雨水的滲人、陽光的照射、污水的腐蝕以及車輛的反復(fù)磨損。 以往使用的有機裂縫修補材料，例瀝青類材料，在溫度、氧氣、陽光和水的綜合作用下，會發(fā)生一系列的揮發(fā)、氧化、聚合，導(dǎo)致材料組分發(fā)生變化，嚴(yán)重影響修補效果。因此，要求路面修補材料應(yīng)具有抵抗這些介質(zhì)侵人和損害的性能。 首先，在剪切拉伸粘結(jié)界面上提供一定的壓應(yīng)力(即修補材料具有微性能)，以界面過渡區(qū)的密實度，防止各種介質(zhì)從粘結(jié)面滲人;其次，修補材料本身也應(yīng)該具有良好的耐腐蝕性和耐磨損性能，至少應(yīng)該與原混凝土路面材料的耐久性相近。
道路混凝上直接在大自然當(dāng)中，承受交通荷載及大氣作用，有些路用棍凝土長期處于惡劣的使用環(huán)境(疲勞、磨耗、化學(xué)和生物化學(xué)介質(zhì))，為混凝土發(fā)生斷裂、磨損、堿集料反應(yīng)、鹽侵蝕等提供了外部條件，而混凝土中的孔隙，是界面中的孔隙為有害離子進(jìn)人混凝土內(nèi)部提供了通道。 混凝土水泥耐久性的含義雖廣，但不同領(lǐng)域?qū)炷两Y(jié)構(gòu)及材料的要求不同。例如，建筑混凝土更為和強調(diào)的是混凝土的力學(xué)性能及體積性，而大壩混凝土要求具有良好的抗?jié)B性及低熱性，道路混凝土要求具有良好的抗?jié)B性及耐磨性。 的水泥路面早期裂縫修補材料，灌入裂縫的體積較小，受溫度變化的影響相對較小。因此，研究中重點考察裂縫修補材料的抗?jié)B性、抗腐蝕性及耐磨性。抗?jié)B性與抗腐蝕性是路面裂縫修補材料微觀結(jié)構(gòu)的宏觀體現(xiàn)，是水泥石孔結(jié)構(gòu)。 水泥石在漿體水化硬化過程中，孔隙遍布于其中，它的發(fā)生、發(fā)展始終與水泥水化過程和水泥石的各種路用性能密切相關(guān)。一般水泥石中的孔分為三類:即凝膠孔、毛細(xì)孔和非毛細(xì)孔，對抗?jié)B性和抗腐蝕性產(chǎn)生不利影響的是毛細(xì)孔和非毛細(xì)孔。
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