以下是:物流公司大企業(yè)的產品參數物流公司大企業(yè),德坤物流(潮州市分公司)專業(yè)從事物流公司大企業(yè),聯(lián)系人:王經理,電話:【13823205751】、【13823205751】,發(fā)貨地:龍崗區(qū)平湖街道平安大道乾龍物流園4棟,以下是物流公司大企業(yè)的詳細頁面。 廣東省,潮州市 潮州市，簡稱“潮”，廣東省轄地級市，汕潮揭都市圈城市，潮州是廣東省人民政府批復確定的廣東省東部門戶城市，地處廣東省東部，位于韓江中下游，東與福建省漳州市交界，西、南、北分別和粵東的揭陽市、汕頭市、梅州市接壤。轄區(qū)總面積3613.9平方千米（其中海域面積533平方千米、海岸線長136千米）。截至2022年10月，潮州市下轄2個區(qū)、1個縣。截至2022年末，潮州市常住人口257.56萬人，城鎮(zhèn)人口166.92萬人，城鎮(zhèn)化率64.81%。
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通過對物流這一概念的起源和發(fā)展進行探索，我們可以認識到物流的發(fā)展歷程。傳統(tǒng)物流（PhysicalDistribution）物流的概念是隨著交易對象和環(huán)境變化而發(fā)展的，因此需要從歷史的角度來考察。物流在英語中初為PhysicalDistribution(傳統(tǒng)意義上的物流)。Distribution一詞早出現(xiàn)在美國。1921年阿奇.蕭在《市場流通中的若干問題》（SomeProbleminMarketDistribution）一書中提出物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題，并提到物資經過時間或空間的轉移，會產生附加價值。這里，MarketDistribution指的是商流；時間和空間的轉移指的是銷售過程的。
人們也有發(fā)揮各自優(yōu)勢、互為滲透、互為聯(lián)合的迫切愿望，如果能夠形成中國自己的物流聯(lián)合艦隊，與國外的物流企業(yè)也可以抗衡。”那么這個中國自己的物流公司“航母”到底誰來打造？怎么打造？北京工商大學商學院副院長、在物流理論研究領域頗有建樹的何明珂教授指出，物流首先是一個系統(tǒng)，光搞儲存或者光搞運輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個系統(tǒng)的角度，把倉儲、運輸以及相關的各個環(huán)節(jié)集成起來。集成的過程，也包含了聯(lián)合的成分。這里就有個誰集成誰或者誰愿被誰集成的問題。人們的許多企業(yè)都有著這樣沉痛的教訓：開始時“寧當雞頭，不做鳳尾”，到頭來“雞頭”、“鳳尾”都沒保住。這可以說是人們的企業(yè)在觀念上留存的一個“毒瘤”。這個“毒瘤”不。
今年3月，圓通董事長喻渭蛟走訪了衡水當地的部分媽媽驛站，鼓勵驛站經營者以快遞為媒介，持續(xù)做好“快遞+”服務，為當地社區(qū)、居民提供更多便利。
于是乎，“小雞優(yōu)選”上線。
小雞優(yōu)選的自提點由快遞驛站轉化而來。在商品端，據地歌網體驗后發(fā)現(xiàn)，小雞優(yōu)選的果蔬主打“產地直采”。
官方表示，小雞優(yōu)選有專門負責進貨的工作人員，本地水果蔬菜都是從產地直采進貨，非本地的水果和標品，則是直接和一級代理商洽談、進貨。
與此同時，小雞優(yōu)選的商品價格，相較主流社區(qū)團購平臺更高。例如圓通上“500克黃心土豆，售價1.56元”，在多多買菜上同款商品售價0.99元，美團、橙心上也是如此。
現(xiàn)階段，小雞優(yōu)選的sku以果蔬生鮮、廚房消耗品為主，部分團點的日均單量峰值能超過500單，但“小雞優(yōu)選”目前僅在河北衡水一市上線。
顯然，圓通仍是小范圍試水社區(qū)團購，步子邁得并不算大。德坤物流公司
但快遞企業(yè)已經爭相入圍這一賽道。今年年初，順豐推出“豐伙臺”小程序，采取“48小時內送貨到家”的模式，初期由快遞員擔任團長；但在上線兩個月后，豐伙臺就已暫停運營。
另外，順豐還在深圳試水“巢鮮廚”，這是一款“正宗”的社區(qū)團購產品，顧客“今日下單、次日自提”，團長傭金在10%到15%之間，并從2020年起就在線上開始招商。
順豐之外，去年4月，菜鳥網絡全資收購即時物流企業(yè)“點我達”，隨后旋即聯(lián)合高鑫零售，共同上線社區(qū)團購“驛發(fā)購”業(yè)務。
驛發(fā)購商品由大潤發(fā)、歐尚等連鎖商超提供，菜鳥驛站開發(fā)門店作為自提點，并且還提供全程冷鏈物流服務。
另外，菜鳥聯(lián)盟旗下的申通快遞，也在今年3月，宣布與盒馬在湖南、湖北等城市合作網格倉業(yè)務，其宣布稱將在網格倉末端配送階段發(fā)展出創(chuàng)新業(yè)務。
2020年風起云涌的社區(qū)團購戰(zhàn)事中，快遞公司正火線入場。
在“社區(qū)團購夢”之前，各家快遞企業(yè)更是早已一只腳踏進電商、零售賽道。作為基礎設施服務商的快遞企業(yè)，不甘心一直“居于幕后”。
郵政局數據顯示，2020年，國內快遞業(yè)務量累計完成833.6億件，業(yè)務收入累計達到8795.4億元，而2011年的這一數據分別為36.7億件和758億元。
做蛋糕易，分蛋糕難。
“未來不會有很多小型快遞公司關門，快遞行業(yè)會進入一個細分市場時期，市場劃分將越來越清楚，不是所有的快遞公司都一定要在全國鋪設網點的，找準定位重要”。
十年前，王衛(wèi)自信滿滿的描繪行業(yè)藍圖，但現(xiàn)實與理想間總有不可逾越的鴻溝，他設想的差異化競爭被同質化搏殺所取代，混戰(zhàn)成了中國快遞業(yè)的主旋律。物流公司德坤
順豐靠商務件能“吃飽”，但也時刻對電商這塊蛋糕垂涎欲滴，終還是選擇入局。不僅要組網搞基建，還要被動參與價格戰(zhàn)，虧損就合乎情理了。
市場盤子不斷擴大時競爭壓力小，而當行業(yè)增長曲線趨緩，競爭加劇的直接后果就是殘酷的末位淘汰。2017年快遞行業(yè)增速降檔，緊隨其后的便是一輪加速出清。
隨著剩下玩家的不斷下沉，新進入者的組網成本快速，獲客難度越來越大，快遞業(yè)基本呈現(xiàn)“只出不進”的局面，行業(yè)大勢已定。
如果按業(yè)務量規(guī)模進行分檔，一線快遞公司囊括了“通達系”（申通、圓通、中通、百世匯通、韻達）、順豐、中國郵政+EMS以及京東物流，二線快遞公司包括德邦快遞、蘇寧易購、跨越速運，三線快遞公司則主要是 DHL、Fedex等外資公司。
“桐廬幫”掌控電商件江湖，順豐和EMS把持商務件領域，京東物流背靠京東集團，深耕一體化供應鏈，蛋糕基本被瓜分殆盡。
郵政局數據顯示，2020年，快遞企業(yè)的市占率排序依次為中通（20.4%）、韻達（17%）、圓通（15.2%）、申通（10.6%）、百世（10.2%）、順豐（9.8%）
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