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何文波告訴記者，上半年粗鋼產量增加4434萬噸，而鋼材凈出口折合粗鋼同比減少7萬噸。這說明增產量主要用在了國內消費，而且實實在在都賣出去了，其中三分之二是滿足建設領域需求。
“鋼鐵產量強勢增長，重要的拉動因素是消費需求旺盛。據測算，上半年粗鋼表觀消費量約4.6億噸，增長高達10.6%。”分析師說，盡管汽車用鋼需求下滑，但基建的持續投入帶來了以螺紋鋼為代表的建設用鋼量持續增長。
上半年，我國投資“補短板”力度加大。一些重大水利、交通、能源等基礎設施項目加速推進，貧困地區薄弱基礎設施建設、棚戶區改造持續發力，由此帶來鋼材需求火熱。
從價格看，截至6月底，螺紋鋼價格依然保持每噸4002元，同比僅下降1.3%，板材價格則同比下降了9.3%。
去產能背景下，誰在增產？
“與生產總量增加情況相比，增產結構更值得關注。”何文波認為。
據中鋼協統計，上半年，作為會員的大中型企業粗鋼產量增長5.6%，但非會員企業即小型鋼廠增長24.1%，增速遠高于前者。后者生產增量更是占了總增量的56.2%。
何文波分析說：“2017年6月30日以后，‘地條鋼’產能應退盡退。當年下半年，非會員企業產鋼7500萬噸，可以認為都是合規合法產量。但到了今年上半年，非會員企業產鋼量比那時增加了5343萬噸，增長高達71.2%。”
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鐵礦自身基本面總體平穩，到貨依然處于高位，鐵礦總庫存受此影響走高，但受澳洲礦山檢修安排影響預計近期發貨端壓力環比下降，同時預計后期到貨壓力持續下降。現貨成交方面來看，本周港口礦石貿易商總體持穩，鋼廠整體依舊以按需采購為主，上周鋼廠小規模補庫，但鋼廠對礦價上漲持觀望態度，擔心漲價持續性不足。受邊際基本面改善影響，礦石價格可能仍延續弱勢反彈行情黑色系定價的核心依然在成材一測，目前較低的鋼廠利潤（特別是1月和5月）壓制了礦石的上行空間。
價差方面，根據平衡表測算，3季度礦石基本面預計保持偏緊，而四季度礦石基本面有所轉弱，特別是巴西方面目前發運量離完成年度目標的量尚有差距，預計巴西發運4季度會有明顯增加。1-5價差在40-50區間震蕩，鑒于前期正套的理由還在，建議低位入場的1-5正套頭寸持有，1-5正套演繹的兩個可能的驅動點在鋼廠補庫和基差收斂。
主流礦的供應陸續恢復，供應瓶頸的問題得到大大緩解鋼廠重新奪回原材料主導權
建議低位入場的1-5正套頭寸持有，1-5正套演繹的兩個可能的驅動點在鋼廠補庫和基差收斂
鐵礦石在上半年的一路上漲之后隨機迅速回調，近期黑色系價格在整體市場情緒以及自身基本面邊際好轉的背景下企穩反彈。展望下半年，隨著主流礦的供應陸續恢復，供應瓶頸的問題得到大大緩解，在礦石供需基本面回歸穩定后，煉鋼利潤急速下滑的鋼廠重新奪回了包括礦石在內原材料端價格的主導權，黑色系產品的整體運行邏輯也從上半年的焦礦供需矛盾下的成本推動成材價格轉向鋼材需求增速換擋后的產業鏈中端倒推產業鏈前端定價。
鐵路作為交通運輸的主要組成部分，是 重要的基礎設施、國民經濟的大動脈，亦是拉動“鋼需”的強勁動力。在打贏藍天保衛戰和“公轉鐵”政策的背景下，“鐵老大”的貨運量在低迷多時之后重新駛入“快車道”。根據 鐵路局近日公布的 數據，今年上半年，全國鐵路累計貨運量為20.87億噸，同比增長5.4%。另據 統計局公布的數據，今年上半年，全國固定資產投資（不含農戶）達29.91萬億元，同比增長5.8%，其中鐵路運輸業投資同比增長14.1%。
“公轉鐵”，轉來鐵路貨車鋼材新需求
據筆者調研了解，隨著“公轉鐵”政策的不斷推進，越來越多的貨源開始從公路運輸回流到鐵路運輸中，“鐵老大”的貨運量水漲船高自然成了情理之中的事情。
按照中國 鐵路集團發布的《2018年~2020年貨運增量行動方案》規劃，到2020年，全國鐵路貨運量將較2017年增長30%，達到47.96億噸；大宗貨物運輸量占鐵路貨運總量的比例將穩定保持在90%以上。2018年，全國鐵路貨運量為40.22億噸，同比增長9.1%，其中 鐵路完成貨運量31.9億噸，增運2.72億噸，超額完成全年增運2億噸的目標。
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