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其它如使用矯直機進行矯直，變更機架間距，采用托輥，調整各架次的軋輥間隙等措施均可減小或縱向彎曲。需要注意的是，通過調整各架次的軋輥間隙來減輕縱向彎曲需要有熟練的技術才行。
(3)輥式冷彎速度的控制，成型輥壓力的調整要合適，盡量減少反復冷彎彎曲疲勞裂紋，并適當進行潤滑和冷卻，進一步減少熱應力裂紋的產生等，控制彎曲半徑，即彎曲半徑不能太小，否則產品表面易產生裂紋。
針對高強板在冷成形冷彎工藝中出現的后延性斷裂現象，為了滿足結構設計要求，建議在滿足材料的力學設計要求的前提下優化截面形狀，如增加彎角半徑，減小冷彎角或加大截面形狀等方式處理也是一種行之有效的方法。,45鋼，Q245R,Q345R。厚度8—500mm,價格優惠，售后質量保證，配送上門。歡迎新老客戶來電詢價！
沖裁是利用沖模使材料分離的一種沖壓工序。沖裁，從廣義上說，是分離工序的總稱，它包括切斷、落料、沖孔、修邊、切口等多種工序。但一般來說，沖裁工藝主要是指落料和沖出成品零件，又可為其他成形工序制備毛坯。
沖裁以后，板料分成兩個部分，即落料部分和帶孑L部分。若沖裁的目的是為了制取一定外形反沖落部分，則這種沖裁工序稱為落料；若為了制取內孔，則稱為沖孔。
構鋼標準，取消Mn含量區間的限定，只規定 值。
對于Q345鋼材的檢測，一方面是鋼材的元素含量是否達到國標要求，重要的一方面是通過專業機構檢測鋼材的機械性能（屈服強度、拉伸試驗）是否達到標準。Q345A，Q345B，Q345C，Q345D，Q345E。這是等級的區分，所代表的，主要是沖擊的溫度有所不同而已！
Q345A級，是不做沖擊;Q345B級，是20度常溫沖擊;Q345C級，是0度沖擊;Q345D級，是－20度沖擊;Q345E級，是－40度沖擊。在不同的沖擊溫度，沖擊的數值也有所不同。在板材里，屬低合金系列。在低合金的材質里，此種材質為普通的。Q345過去的一種叫法為：16Mn。
2、SPHC－首位S為鋼Steel的縮寫，P為板Plate的縮寫，H為熱Heat的縮寫，C商業Commercial的縮寫，整體表示一般用熱軋鋼板及鋼帶
三、船用鋼材交貨驗收注意事項:
標準編號:GB/T 709-2006
標準名稱:熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差
標準狀態:現行船舶制造工業在經歷了六七十年代的輝煌和80年代的蕭條之后，已進入了一個逐漸復蘇、活躍的時期。面對激烈的國內外市場競爭，我國造船工業發展迅速，現船舶制造能力列于日本、韓國之后居世界第3位，年造船能力已達300350萬t，需造船鋼板近百萬噸。經過幾年的努力，國內造船鋼板從過去少數幾家可以生產到幾乎所有中厚板廠家都能生產；從以往只有單一品種、規格的一般強度級船板到已有較多品種、規格的一般和高強度級船板；從1992年的自給率不足30%到1999年的80%。可以說，造船工業的發展直接引導并推動了造船鋼板的生產技術進步，同時，我國中厚板行業為船舶工業邁向國際市場、參與國際競爭提供了可靠的保證。
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汽車用高強度冷軋鋼板主要用于車身零部件，大致分為3類，即內外面板、結構件和加強件。表3-8列出了每一部件要求的鋼板強度和特性及需解決的問題。Q345會隨著材質的厚度的增加而使其屈服值減小。并且國產的可能小
高強度鋼板
高強度鋼板
于345，所以在機械設計的時候強度必須要小于345這值，不然就會有問題。
參考標準：GB/T1591-2018 《低合金高強度結構鋼》
注：Q345 標準GB/T1591-2018 相對于老標準，明顯的一個變化就是Mn元素含量的變化，從原來的1.0-1.60更正為≤1.70，取消了小值的限定。
隨著現代工業的發現，科技的不斷進步，各種微量元素在鋼板中的應用也更加廣泛，Mn含量不再是影響鋼材強度和機械性能的 因素。所以中華人民共和國 質量監督檢驗檢疫總局和中國 標準化管理委員會聯合發布實施的低合金高強度結
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