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據測算，鐵路項目建設每投資1億元，將直接拉動3330噸鋼材需求，那么今年全年8000億元的投資規模，將直接拉動2664萬噸鋼材需求；下半年5000億元的投資將直接拉動1665萬噸鋼材需求。再結合鐵路項目建設存在追加投資的可能性來看，下半年僅鐵路項目建設拉動的用鋼需求就將超過1665萬噸。

鐵路項目建設對鋼材需求的拉動具備多樣性，所需要的鋼材包括螺紋鋼、鋼板、中厚板、鋼軌、車輪鋼、H型鋼、車軸鋼、鋼管等多個品種。常規來看，在鐵路建設過程中，鋼軌在所需鋼材中占比為10%，螺紋鋼為40%，鋼板為30%，其他鋼材占20%。由此可以預測，在下半年1665萬噸用鋼需求中，鋼軌需求為166.5萬噸，螺紋鋼需求為666萬噸，鋼板需求為499.5萬噸，其他鋼材需求為333萬噸。

此外，據筆者了解，在當前鐵路項目建設特別是高鐵項目建設過程中，我國西部地區處于“領跑”狀態。如正在建設的渝昆高鐵全長698公里，估算投資約為1170億元；渝西高鐵長約700公里，按每公里造價1.3億元計算，總投資約為1000億元；中國西南干線鐵路之一的川藏鐵路總長約1700公里，總投資約為2700億元。上述項目建設里程長，投資金額大，未來將成為拉動鋼材需求的主戰場。

與此同時，我國東部地區的城際鐵路建設也進入集中爆發期。  發展和改革委近批復了鄭州至濟南鐵路濮陽至濟南段、魯南城際鐵路菏澤至蘭考段兩個鐵路項目的可研報告，總投資合計518.8億元。

8月1日，山東省發布文件指出，下半年要加快魯南高鐵等10個在建項目的建設步伐，力爭新開工濟鄭等5個高鐵項目。此外，江蘇省提出，下半年要確保寧淮鐵路開工建設，力爭推動北沿江高鐵開工建設。安徽省則表示將加快推進池黃、宣績、合新高鐵等一批項目盡早開工。



他表示，從近幾年已公告的產能置換項目看，各地擬建鋼鐵項目的粗鋼產能近2億噸，其中的過剩風險必須警惕。

“鋼鐵行業‘靠規模擴張謀發展’的慣性思維沒有徹底改變，‘靠提質增效要效益’的創新能力沒有形成，扭曲生產要素配置的低水平‘僵尸’產能沒有徹底?！蓖鮽フJ為。

今年三季度，工信部和  發展改革委等部門將開展督導檢查，對已化解產能復產、“地條鋼”死灰復燃、產能置換不合規等行為進行重點檢查。

中證網訊（記者鐘志敏）7月31日，數據顯示，7月份鋼鐵PMI為47.9%，較上月下降0.3個百分點。分項指數顯示，市場需求增勢放緩，企業生產經營活動有所下降，產成品庫存回升，鋼廠采購活動也處于收縮狀態。綜合來看，雖然有限產政策的影響，但鋼市仍存在一定的供過于求，鋼市呈現趨緩走勢。

生產經營活動有所下降市場需求增勢放緩

受限產政策影響，7月份鋼廠生產經營活動有所下降。生產指數為48.5%，較上月下降0.6個百分點。鋼廠采購活動也處于相對較低水平，原材料采購量指數為48.0%，較上月上升0.2個百分點；進口指數為46.8%，較上月上升1.5個百分點，均處于收縮區間。原材料消耗相應放緩，原材料庫存指數為44.2%，較上月上升0.7個百分點。

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