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裝車現(xiàn)場：雙向土工格柵是用高分子聚合物通過擠壓、成板、沖孔過程后再縱向、橫向拉伸而成。該材料在縱向和橫向上都具有很大的拉伸強度，這種結(jié)構(gòu)在土壤中同樣也能提供一個更為有效的力的承擔(dān)和擴散的理想的連鎖系統(tǒng)，適應(yīng)于大面積性承載的地基。隨著經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展,汽車擁有量的劇增,公路與人民生活的關(guān)系越來越密切。在調(diào)整公路建設(shè)中,如何處理好軟土地基區(qū)路基的沉降直接關(guān)系到行車的質(zhì)量與。在軟土地基上修筑高速公路,主要考慮路基的穩(wěn)定和沉降兩大問題。一是對于一般無加筋的路堤,在較厚的軟土層上時為圓弧滑動或沖切式沉降導(dǎo)致破壞;二是在薄層軟土層上,則為側(cè)向擠出破壞。隨著土工合成材料研究應(yīng)用的不斷深入,大家發(fā)現(xiàn)采用土工合成材料不僅能夠解決軟土路基穩(wěn)定性的問題,而且還可以有效的減少路基填土后引起的不均勻沉降，例如可采用雙向土工格柵加固軟土。
因而加厚瀝青加鋪層這一方法不可取。針對這一情況，在查閱大量資料，進行理論分析和論證的基礎(chǔ)上，終決定在舊水泥混凝土路面上布置玻纖格柵加筋層，其上再鋪筑瀝青混凝土面層。這樣鋪筑的路面對防止基層裂縫反射、減少路面車轍、延長路面壽命具有顯著效果。土工格柵技術(shù)的成熟程度、適用范圍和性對于產(chǎn)品來說都很重要，主要用于巖土工程建設(shè)中的土體加筋或加固材料，尤其適用于公路、鐵路的檔墻、陡坡、路堤、橋臺及修復(fù)工程的加筋或加固等工程領(lǐng)域。高密度聚乙烯單向拉伸土工格柵產(chǎn)品不但可以有效的提高土工材料的科技含量，而且能夠促進相關(guān)行業(yè)的技術(shù)進步，對推動行業(yè)技術(shù)和企業(yè)的發(fā)展具有重要的作用。土工格柵廠家講述，成本低、強度高等優(yōu)點。
先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進。碾壓的順序是先兩側(cè)后中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度必須達到設(shè)計要求，這也是加筋土工程的成敗關(guān)鍵。防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墻體內(nèi)外的排水處理;要做好護腳，防沖刷;在土體內(nèi)要設(shè)置濾、排水措施，必要時，應(yīng)設(shè)置土工布、透水管(或盲溝)。采取疏導(dǎo)的方式排水，不能堵塞，否則產(chǎn)生隱患。雙向土工格柵廠家雖然土工格柵有較好的功能特色，在高速公路的施工中廣泛被運用，但只要對其把握準確的施工辦法，才干體現(xiàn)其應(yīng)有的效果。如一些施工人員對鋪設(shè)土工格柵的功能知道不準確，以及對施工工藝不熟悉，在詳細的施工中還存在一些施工工藝上的缺乏，詳細的體現(xiàn)可分為以下幾個方面。
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