以下是:黑龍江省佳木斯市鋼軌-優質靠譜的產品參數
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鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導機車車輛的車輪前進,承受車輪的巨大壓力,并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區段,鋼軌還可兼做軌道電路之用。
中文名 鋼軌 組 成 鐵路軌道 功 用 引導機車車輛的車輪前進 承 受 車輪的巨大壓力 提 供 連續、平順和阻力小的滾動表面 種 類 75kg/m、60kg/m、50kg/m,
鋼軌分類
國內
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數,可分為起重機軌(吊車軌)、重軌與輕軌三種:
①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種,材質一般為錳鋼,單重 的是QU120可達118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為:普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數線路上的45kg軌,已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規定了我國38~50kg/m鋼軌的技術條件,其尺寸和代號等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007,除38~50kg/m外,新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。
(11)JIS E 1101普通鋼軌;
(12)GB2101—89型鋼驗收、包裝、標志及質量證明書的一般規定。近的這些年,我們 對鐵路運輸事業的發展投入了巨大的人力物力,從曾經的綠皮火車到如今的和諧號動車,從曾經的有砟軌道到如今的無砟軌道,從曾經的時速一百多公里每小時到如今的三百多公里每小時,從曾經的一趟車要幾天幾夜到如今幾個小時就可到達,我們的高鐵速度快,運行穩,耗時少,乘坐環境舒適。現在幾乎每個城市都在興建高鐵火車站,對于人們的出行更加輕松便利,我們 在高鐵運輸方面取得的成績是令人矚目的,甚至引起了國外的高度重視,紛紛前來參觀學習。每一個新建的高鐵火車站必定要鋪設新的高鐵軌道,開通使用后,這些軌道每天都有大量的車輛經過,時間一久,必定會對鋼軌造成磨損,甚至損壞,這些損壞廢棄后的鋼軌你們知道會如何處理嗎?鐵路鋼軌 早期的路軌使用的 板式軌道 用很薄的鐵片釘在木制的路軌上制成。但這種路軌的承重能力很低,所以雖然建造的成本很低,但長遠來說并不劃算。 后來鐵路開始改用鐵軌,經過數十年的改進,使用的物料改成鋼,而鋼的質素亦得到很大的提高。鐵路上使用的鋼軌必須承受巨大的壓力,故此需要使用質素極高的鋼材。鐵路鋼軌對鋼的要求比其它的應用都為高。同樣的小瑕疵,在建筑物使用的鋼筋內出現可能不會產生任何問題;但在鐵路鋼軌出現則隨時會導致路軌斷裂而引致列車出軌。 鋼軌并不便宜,占鐵路成本中相當重要的部分。 現代使用的鋼軌切面成”工”字形,分為與車輪接觸的軌頭、中間的軌腰及底部的軌底。不同的路線對鋼軌的強度、穩定性及耐磨性都有不同的要求。因此鋼軌亦有不同的規格。一條路線上應該選擇使用那一種,需要考慮經濟及技術等因素。 鋼軌的種類及強度以kg/m表示。每米越重的鋼軌所能承受的重量亦越大。 歐洲的鐵路常見的鋼軌有以下多種重量: 40kg/m 50kg/m 60kg/m 中國則有: 50kg/m 60kg/m 75kg/m 主要線路使用的是60kg/m 或75kg/m的鋼軌。 美國使用的鋼軌更重,某些運煤線路可重達77kg/m。 接合魚尾板 把鋼軌連接成軌道的方法有多種。傳統的做法會把二十米左右一截的鋼軌固定在軌枕之上,各截鋼軌之間有接頭(亦稱接縫)。英國的習慣,兩條路軌會在相同的地方有接頭,但美國則會放在不同的地
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