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	同時，鋼鐵企業要采取措施，積極推進超低排放改造，加快實施智能制造，推動鋼鐵工業綠色、高質量發展。


	嚴禁違規新增產能 防范“地條鋼”死灰復燃


	在  大力推動下，我國鋼鐵行業提前兩年完成了化解過剩產能1.5億噸以上的目標任務，并徹底取締“地條鋼”產能，行業運行狀況得以明顯改善。


	但是，近年來，受結構調整和利益驅動，鋼鐵行業置換建設項目數量高企。據初步統計，從近幾年各地擬建鋼鐵項目的粗鋼產能近2億噸。“在國民經濟對鋼鐵需求強度不斷下降的情況下，有可能引發新一輪的產能過剩，鞏固去產能成果任務艱巨。” 高祥明坦言。


	在高祥明看來，當前新增產能沖動、“地條鋼”死灰復燃沖動仍然存在，亟待建立嚴禁新增產能和防范“地條鋼”死灰復燃的長效機制。要嚴肅處理新增產能項目，全程從嚴監管產能置換項目，打擊非法產能，進一步嚴格執法標準，抑制投資沖動，終解決鋼鐵產能過剩的問題。


在筆者看來，后期隨著鐵路貨運量的持續走高，對相關車輛的采購將持續增長。這部分鋼材具備高附加值、高技術等特點，對鋼企轉型升級有著重要的推動意義。

具體來看，鐵路貨車分為通用貨車和專用貨車兩種。目前“公轉鐵”改革中，大宗商品運輸多以通用貨車運輸為主，根據運輸貨物種類不同，分為敞車、平板車、罐車等不同類型，當然也有些貨物因為特殊要求而采用集裝箱運輸。

盡管不同車型對鋼材的需求有所不同，但從整體來看，鐵路貨車用鋼主要包括滲碳軸承鋼、彈簧鋼、耐候鋼薄板、耐候鋼型鋼、高強度耐大氣腐蝕鋼、H型鋼、冷彎型鋼、彩涂板、不銹鋼板等，所需要的鋼材牌號有Q400NQRI、Q450NQRI、Q500NQRI、Q550NQRI等。

鐵路建設，繼續“鋪”就“鋼需”天地

鐵路素有國內固定資產投資“定海神針”之稱。自2014年起，鐵路投資已連續5年超過8000億元大關，分別完成投資8088億元、8238億元、8015億元、8010億元和8028億元。3月5日，中國國務院總理李克強在作《政府工作報告》時表示，今年中國將完成鐵路投資8000億元。數據顯示，今年上半年鐵路累計投資3220億元，這意味著離全年8000億元的目標還有近5000億元的投資缺口。因此，預計下半年鐵路相關項目投資提速，全年呈現“前低后高”的趨勢。



山東泰安君晟宏達鋼材有限公司在取得良好經濟效益回報社會、股東的同時，發揚企業表率作用，承擔更多的社會責任，為山東泰安--耐候板行業做出更大貢獻。



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