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遼寧沈陽君晟宏達鋼材有限公司座落在匯通物流園，地理位置優(yōu)越，交通環(huán)境便利。 公司主營： 耐候板，公司以滿意服務、精品工程為宗旨，以技術出眾、領先潮流為信念，以專業(yè)專注、誠信務實為商德，以造福人類、產(chǎn)業(yè)報國為志向，同八方賓朋攜手共進，描繪更美好藍圖。



規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長4.8%，比6月份回落1.5個百分點。1月~7月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長5.8%，增速比去年同期回落0.8個百分點。從工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量來看，1月~7月份，多數(shù)主要工業(yè)品產(chǎn)量呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢。其中，金屬切削機床、發(fā)電設備產(chǎn)量均保持同比兩位數(shù)的降幅；汽車生產(chǎn)仍呈下滑態(tài)勢；工業(yè)機器人產(chǎn)量同比降幅比1月~6月份收窄，但仍處在負增長區(qū)間，表明工業(yè)機器人需求下降。

1月~7月份，黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)增加值同比增長10.2%，增速同比加快5.0個百分點；鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業(yè)增加值同比增長11.4%，專用設備制造業(yè)增加值同比增長7.7%，電氣機械及器材制造業(yè)增加值同比增長9.7%，金屬制品業(yè)增加值同比增長7.3%，通用設備制造業(yè)增加值同比增長4.5%，汽車制造業(yè)增加值同比下降1.8%。從工業(yè)增加值增速來看，多數(shù)下游用鋼行業(yè)低于黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)，個別行業(yè)出現(xiàn)負增長，表明下游行業(yè)鋼材需求以平穩(wěn)增長為主，不具備大幅拉動鋼材消費的基礎。

7月份，PMI為49.7%，環(huán)比略有回升，但仍在榮枯線下運行。從分類指數(shù)看，生產(chǎn)指數(shù)、供應商配送時間指數(shù)高于50%，生產(chǎn)指數(shù)環(huán)比上升，新訂單指數(shù)、原材料庫存指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)低于50%。上述指標表明，制造業(yè)供給端仍然比較活躍，活躍度明顯高于需求端，且有加速上升的態(tài)勢。此外，生產(chǎn)經(jīng)營活動預期指數(shù)仍保持在50%以上，且環(huán)比微幅上升0.2個百分點，表明制造業(yè)企業(yè)對未來仍持有謹慎樂觀的態(tài)度。

多數(shù)制造業(yè)行業(yè)投資穩(wěn)步增長



如果按照今年上半年的發(fā)展趨勢來看，今年鐵路貨運量再創(chuàng)新高將是大概率事件。鐵路貨運持續(xù)增量，除了為降低能耗和減少污染物排放做出貢獻外，也給鋼企帶來了新的用鋼需求。

一方面，為了推進“公轉鐵”貨物運輸方式變革，港口集疏港鐵路專用道、鋼廠鐵路運輸干線建設明顯提速。以鋼鐵重鎮(zhèn)唐山市為例，當?shù)卣O立了25.6億元的藍天基金，將其投入到“公轉鐵”項目建設中，到2019年12月底，唐山市16家鋼鐵企業(yè)鐵路專用線將建成，實現(xiàn)“將鐵路修到企業(yè)門口”的規(guī)劃目標，徹底解決鐵路專運“  一公里”難題。而這只是全國“公轉鐵”過程中織密鐵路網(wǎng)的一角，隨著眾多鐵路項目開工建設，龐大的基礎設施工程量必然會拉動可觀的用鋼需求。

另一方面，為了解決貨源增量帶來的鐵路運力緊張問題，以中國  鐵路集團為代表的相關企業(yè)加大鐵路貨運車輛采購也將是必然趨勢。摩根大通公布的研究報告稱，中國  鐵路集團2018年~2020年將累計采購21.6萬輛鐵路貨車，這意味著3年間平均每年的采購量為7.2萬輛，而2018年之前的5年間平均年采購量不超過2.3萬輛。為鐵路貨物運輸能力，滿足增加的運輸需求，保障后續(xù)運輸暢通，中國  鐵路集團及時啟動鐵路貨車采購計劃，“下單”量明顯增加。例如，中國  鐵路集團在2019年5月5日啟動總量為3000輛的NX70型鐵路貨車、L70型兩種鐵路貨車招標后，又在5月10日再招標3.5萬輛鐵路貨車，其中C70E型通用敞車3.2萬輛、C80B型不銹鋼運煤專用敞車3000輛。




	他表示，從近幾年已公告的產(chǎn)能置換項目看，各地擬建鋼鐵項目的粗鋼產(chǎn)能近2億噸，其中的過剩風險必須警惕。


	“鋼鐵行業(yè)‘靠規(guī)模擴張謀發(fā)展’的慣性思維沒有徹底改變，‘靠提質增效要效益’的創(chuàng)新能力沒有形成，扭曲生產(chǎn)要素配置的低水平‘僵尸’產(chǎn)能沒有徹底。”王偉認為。


	今年三季度，工信部和  發(fā)展改革委等部門將開展督導檢查，對已化解產(chǎn)能復產(chǎn)、“地條鋼”死灰復燃、產(chǎn)能置換不合規(guī)等行為進行重點檢查。

  統(tǒng)計局  數(shù)據(jù)顯示，上半年我國粗鋼產(chǎn)量4.92億噸，同比增長9.9%，再創(chuàng)歷史同期  值。二季度更是連創(chuàng)新高，達到每秒產(chǎn)鋼超過30噸的“”。

在經(jīng)濟下行壓力加大的前提下，鋼材市場靠什么支撐？去產(chǎn)能下巨額增量從哪來？產(chǎn)量不斷攀升，是否隱含風險？

鋼產(chǎn)量連創(chuàng)新高，鋼市“火”從何來？

“今年鋼鐵產(chǎn)量的增長完全是由國內市場需求拉動的。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會秘書長何文波說。

受益于供給側結構性改革，近兩年來鋼材價格回升，產(chǎn)量也節(jié)節(jié)攀升。

今年一季度，我國鋼產(chǎn)量在2018年突破歷史  值的基礎上再創(chuàng)新高。緊接著4、5、6月份，粗鋼月產(chǎn)量再度刷新紀錄，由此也帶來了“鋼賣哪去了”的疑問。




	另外，焦煤期貨價格從2016年以來也一路上行，雖然焦煤2001的合約價格在今年上半年一直處于高位，但進入8月份以來，也呈現(xiàn)出下跌趨勢。

國投安信期貨黑色高級分析師表示，目前鐵礦石市場自身基本面矛盾不大，定價屬性重回弱勢，主要受成材等黑色系商品價格走勢影響較大，預計短期鐵礦石價格將以震蕩盤整為主。

上游成本的下降，會是鋼鐵企業(yè)的利好，另外，各地也在壓減鋼鐵過剩產(chǎn)能。

寶鋼股份公告也認為，由于鋼廠年修提前，四季度鋼材市場供應同比預計略有增長，下游市場需求預計不會發(fā)生根本性改善，冷軋產(chǎn)品供需平衡矛盾突出，下半年鐵礦石價格持續(xù)上升空間有限，預計價格波動較大。

 經(jīng)濟金融數(shù)據(jù)整體平穩(wěn)，鋼材需求韌性大，行業(yè)景氣度向好。6月宏觀數(shù)據(jù)有所下滑，但是上半年經(jīng)濟金融數(shù)據(jù)整體平穩(wěn)向好，尤其是房地產(chǎn)開發(fā)投資、新開工面積增速和基建投資增速等高位運行，鋼材需求韌性仍然較大。


	鐵礦石價格回落跡象顯現(xiàn)，帶來行業(yè)投資機會。7月22日進口鐵礦石噸價小幅回落7元，達到861.5元/噸;鐵礦石供給環(huán)比改善的同時需求量逐步回落，礦價見頂回落的趨勢明顯;巴西鐵礦石發(fā)貨量跌幅收窄、企穩(wěn)回升，澳洲鐵礦石發(fā)貨量在高額利潤的刺激下迅速，同時國內高爐開率僅為66.71%，達到今年初采暖季的低點。
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