內蒙古阿拉善汽車大梁板隨著人們對汽車輕量化和防撞性要求的提高，汽車鋼不斷向高強度和高塑性方向發展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標。代汽車大梁板薄板鋼的強塑積一般為15GPa％，輕量化和性指標都很低；第二代汽車鋼的強塑積雖然達到了50GPa％，但由于合金含量高、內蒙古阿拉善工藝復雜，生產成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和性指標高于代汽車鋼、內蒙古阿拉善生產成本又低于第二代汽車鋼的高強高塑鋼。高速發展的汽車產業給我國鋼鐵行業帶來了巨大的發展空間，但此前中國汽車鋼汽車大梁板未能取得技術突破，中國鋼企只能眼巴巴地看著汽車企業從國外一船接一船地進口汽車鋼。2011年2月21日中國鋼研科技集團宣布，其率先研發出的第三代汽車鋼，具有高強度、內蒙古阿拉善汽車大梁板高可塑性的特點，成本遠低于第二代汽車鋼，有望于2014年實現商用。

內蒙古阿拉善汽車大梁板工業的迅猛發展為國民經濟和社會發展發揮了重要作用。但受能源短缺、內蒙古阿拉善本地環境污染等問題的影響，該行業發展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業的發展只有建立在自然、內蒙古阿拉善本地生態、內蒙古阿拉善本地節能、內蒙古阿拉善本地等背景下，其發展才可持續。 在此背景下，汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發展方向。但隨著高強鋼板材強度的提高，傳統的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破裂現象，無法滿足內蒙古阿拉善高強度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超內蒙古阿拉善高強度鋼板的熱沖壓成形技術——綜合了成形、內蒙古阿拉善本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，內蒙古阿拉善汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、內蒙古阿拉善本地金屬相變、內蒙古阿拉善本地CAE分析技術進行深入研究，但該技術被國外廠商壟斷，國內發展緩慢。 據調查統計，部分汽車品牌內蒙古阿拉善高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90％。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統的冷板困難得多。內蒙古阿拉善高強鋼內蒙古阿拉善汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。