超高分子量聚乙烯隧道逃生管道-隧道逃生管道廠家現(xiàn)貨直發(fā)

我公司專業(yè)生產(chǎn)隧道逃生管道.目前廠區(qū)現(xiàn)貨三千余米，隨時(shí)可以保證貨源發(fā)貨.訂購(gòu)熱線15038696358

超高分子量聚乙烯隧道逃生管道具有優(yōu)異的綜合性能，具有 其他工程塑料無(wú)可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質(zhì)性，且耐化學(xué)腐蝕、衛(wèi)生、不易 粘附，在國(guó)外被稱為“神奇的塑料"。因此，其在機(jī)械、交通運(yùn)輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、化工等領(lǐng)域，具有廣泛的引用前景。

●重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運(yùn)方便。

●管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來(lái)形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為可靠的保障。

●管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般管道。

超高分子量聚乙烯隧道逃生通道的特性

1、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道，材料成本低，為工程項(xiàng)目節(jié)約采購(gòu)成本。   

2、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道有很強(qiáng)的耐腐蝕能力，施工方簡(jiǎn)有速，使用壽命可達(dá)30-50年。  

3、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道在低溫條件下也具有良好的耐沖擊性。  

4、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道設(shè)計(jì)合理，安裝方便。隧道逃生管道端口配制連接部件，起吊掛圈。隧道逃生管道安裝、起吊、方便。

逃生管道連接方式：

1、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--U型卡鏈扣連接

2、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--環(huán)型抱箍連接

逃生管安裝位置選定

安裝位置的確定原則

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)逃生設(shè)施現(xiàn)狀的收集整理，對(duì)國(guó)內(nèi)逃生設(shè)施研究現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，確定如下安裝原則：

1、隧道施工時(shí)應(yīng)在Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖地段預(yù)先設(shè)置逃生管道，逃生管采用φ600～φ800mm。

2、現(xiàn)場(chǎng)要求逃生管一端伸入已施作仰拱段不得小于 10m，另一端距離掌子面 15-20m。

3、逃生管的布設(shè)高度應(yīng)以方便施工、留有機(jī)械操作空間、錯(cuò)開(kāi)拱架接頭和仰拱鋼筋為原則。一般高于臺(tái)階高度 1m 左右，便于坍塌后被困人員進(jìn)出。

4、逃生管的布設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)結(jié)合開(kāi)挖工法具體確定。

5、逃生管沿隧道上臺(tái)階邊墻縱向安裝，采用預(yù)先安設(shè)在邊墻的錨桿（管）作為掛點(diǎn)，采用鋼絲繩掛設(shè)于邊墻上。為防止掛繩帶動(dòng)前方未穩(wěn)定拱架，嚴(yán)禁在前方拱架上掛點(diǎn)。

逃生管安裝位置

根據(jù)逃生管的安裝原則，本位研究了不同施工工法及斷面型式下逃生管的安裝。雙線鐵路應(yīng)考慮逃生管對(duì)仰拱施工的干擾，單線鐵路除應(yīng)考慮逃生管對(duì)仰拱施工的干擾外，還應(yīng)考慮在出碴作業(yè)時(shí)車輛通行干擾。因此，綜合考慮后，逃生管在隧道不同圍巖、開(kāi)挖方法時(shí)的安裝配套形式如下。

1、單線鐵路逃生設(shè)施安裝

單線鐵路全斷面施工中，為方便機(jī)械作業(yè)，逃生管設(shè)置高 3.5m左右。如果發(fā)生坍塌，由于全斷面施工無(wú)開(kāi)挖臺(tái)階，不便于被困人員上下、進(jìn)出逃生管，因此應(yīng)設(shè)置救生梯，或者采用臺(tái)架架空逃生管設(shè)置，兩側(cè)的臺(tái)架需要兼做逃生人員的攀爬工具。逃生管的設(shè)置長(zhǎng)度視具體情況確定。

單線隧道臺(tái)階法施工中，為方便機(jī)械作業(yè)和逃生人員進(jìn)出逃生管道，逃生管設(shè)置高度應(yīng)高于開(kāi)挖臺(tái)階 1m 左右，且在長(zhǎng)度上應(yīng)伸入上臺(tái)階 1m 以上。按照兩臺(tái)階坡長(zhǎng)度 15m 計(jì)算，逃生管長(zhǎng)度應(yīng)選擇 26m以上。

2、雙線鐵路逃生管安裝

雙線臺(tái)階法施工中，為方便機(jī)械作業(yè)和逃生人員進(jìn)出逃生管道，逃生管設(shè)置高度應(yīng)高于開(kāi)挖臺(tái)階 1m 左右，且在長(zhǎng)度上應(yīng)伸入上臺(tái)階1m 以上。按照上中臺(tái)階坡長(zhǎng) 15m 計(jì)算，逃生管長(zhǎng)度應(yīng)選擇 26m 以上。

雙線三臺(tái)階法施工中，為方便機(jī)械作業(yè)和逃生人員進(jìn)出逃生管道，逃生管設(shè)置高度應(yīng)高于開(kāi)挖臺(tái)階 1m 左右，且在長(zhǎng)度上應(yīng)伸入上臺(tái)階1m 以上。按照上中臺(tái)階長(zhǎng)度各 5m 計(jì)算，逃生管長(zhǎng)度應(yīng)選擇 31m 以上。

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工中，為方便機(jī)械作業(yè)和逃生人員進(jìn)出逃生管道，而且在橫撐拆除時(shí)無(wú)干擾，逃生管設(shè)置高度應(yīng)高于橫撐 1m 左右。逃生管長(zhǎng)度上應(yīng)伸入先導(dǎo)坑鎖口范圍內(nèi) 1m 以上，逃生管長(zhǎng)度應(yīng)選擇30m 以上。為避免坍塌造成逃生管失效，逃生管應(yīng)設(shè)置在側(cè)方。為方便人員上下、進(jìn)出逃生管道，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)有逃生梯。

DN800mm隧道逃生管道-隧道逃生管道規(guī)格

逃生管規(guī)格

1.保證隧道逃生管厚度不小于30mm

2.每節(jié)隧道逃生管長(zhǎng)度3米

3.隧道逃生管可手動(dòng)拆卸，連接牢固。

4.隧道逃生管臨時(shí)拆移時(shí)應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位。

超高分子量聚乙烯隧道逃生管道，是一種由乙 烯、丁二烯單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在350萬(wàn)左右的線型結(jié)構(gòu)熱塑性工程塑料。 世界上早由 美國(guó)Allied Chemical公司于1957年實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。 此后德國(guó)Hoechst公司、德國(guó)Her-cules公司、日本三井石油化學(xué)公司等也 投入工業(yè)化生產(chǎn)。我國(guó)于1964年早研制成功并投入工業(yè)生產(chǎn)。 
   超高分子量聚乙烯隧道逃生管道具有優(yōu)異的綜合性能，具有其他工程塑料無(wú)可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質(zhì)性，且耐化學(xué)腐蝕、衛(wèi)生、不易粘附，在國(guó)外被稱為“神奇的塑料”。因此，其在機(jī)械、交通運(yùn)輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、化工等領(lǐng)域，具有廣泛的引用前景。 
●重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運(yùn)方便。
●管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來(lái)形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為可靠的保障。
●管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般管道。

隨著我國(guó)鐵路、公路及地鐵等交通設(shè)施的大力建設(shè)，由于隧道工程可有效的縮短線路長(zhǎng)度，隧道及地下工程的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在建鐵路項(xiàng)目的隧道比例已達(dá) 40%以上，特別是近年高速鐵路及西南山區(qū)鐵路的建設(shè)， 隧道工程比例逐步上升，部分鐵路項(xiàng)目隧道比例已達(dá)到或超過(guò) 80%。隧道工程的逐年增加，長(zhǎng)大、復(fù)雜地質(zhì)隧道的逐年增多，隧道施工引發(fā)的重特大傷亡事故屢見(jiàn)報(bào)端，據(jù) 2009 年~2013 年統(tǒng)計(jì)隧道施工事故共發(fā)生 33 次，死亡人數(shù) 155 人，造成的財(cái)產(chǎn)損失不可估量。在這些隧道施工事故中隧道塌方關(guān)門事故占 1/3 以上，僅 2014 年隧道塌方關(guān)門事故就發(fā)生 6 次，共造成 62 名施工人員被困，其中有 53 名作業(yè)人員通過(guò)救援成功獲救。因此隧道塌方關(guān)門是隧道施工中發(fā)生頻率 、危害程度較大的事故類型，其不僅給施工單位造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)引起施工人員的傷亡。與其它瓦斯爆炸、有害氣體等事故類型不同，隧道塌方關(guān)門事故有其自身的特點(diǎn)，一般情況下隧道塌方關(guān)門后，其塌方體與作業(yè)掌子面之間存在一定的空間可以滿足施工人員在一定時(shí)間內(nèi)的生存條件，若不再發(fā)生次生災(zāi)害、救援及時(shí)得當(dāng)可避免或減少人員傷亡，降低財(cái)產(chǎn)損失。因此在隧道施工過(guò)程中除從勘測(cè)至施工中加強(qiáng)加深對(duì)塌方風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)及預(yù)判工作，進(jìn)一步提高施工作業(yè)水平及機(jī)械化配套程度外，更重要的是加強(qiáng)塌方風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急預(yù)案設(shè)計(jì)及塌方逃生設(shè)施的配置，因此配置逃生設(shè)施作為塌方預(yù)設(shè)的救助設(shè)施就顯得尤為重要。隧道施工逃生設(shè)施的配置及安裝技術(shù)總結(jié)

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所謂管道逃生是指在隧道掌子面后方與掌子面之間設(shè)置一根管道，該管道在隧道發(fā)生塌方關(guān)門后仍能保證其不破壞，從而應(yīng)急救援能力，贏得寶貴的救援時(shí)間，為作業(yè)人員提供逃生通道。為此鐵道部 2010 年下發(fā)的《鐵路隧道施工搶險(xiǎn)救援指導(dǎo)意見(jiàn)》（鐵建設(shè)【2010】88 號(hào)）中明確規(guī)定隧道施工時(shí)應(yīng)在Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖地段預(yù)先設(shè)置逃生管道。管道采用φ600～φ800mm 的承插鋼管。但自 2010 年以來(lái)隧道工程發(fā)生的塌方關(guān)門事故中均未有效設(shè)置逃生管道，經(jīng)長(zhǎng)期現(xiàn)場(chǎng)考察發(fā)現(xiàn)其原因一方面是施工單位未引起足夠的重視，另一方面是施工現(xiàn)場(chǎng)使用的鋼管存在造價(jià)高、重量大、施工干擾多、接口多、不密封、耐腐蝕性差等缺點(diǎn)，施工時(shí)經(jīng)常擱置在洞室外，關(guān)門塌方時(shí)不能起到應(yīng)急逃生的作用，成為極大的隱患。針對(duì)我國(guó)目前隧道工程的逐年增多、地質(zhì)復(fù)雜程度逐年增大，隧道關(guān)門塌方風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越高，研究既滿足塌方逃生需要，造價(jià)又低、質(zhì)量輕、施工干擾小的新型管道逃生設(shè)施是非常必要的。

超高分子量聚乙烯隧道逃生管道

由于超高分子量聚乙烯隧道逃生管道材料重量輕拆裝和搬運(yùn)方便；管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來(lái)形 狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn) 遠(yuǎn)超過(guò)一般管道。交通部門采用新材料（超高分子量聚乙烯）對(duì)公路 隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)。 同時(shí)，新型應(yīng)急救援通道的結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工程學(xué)原 理，結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，拆裝方便。 ，通過(guò)對(duì)超高分子量聚乙烯逃生管道和鋼管進(jìn)行抗沖擊性對(duì)比試驗(yàn)，驗(yàn)證了超高分子量聚乙烯逃生管道應(yīng)用于隧道施工應(yīng)急救援的可靠性。

超高分子量聚乙烯隧道逃生管道優(yōu)異性

   超高分子量聚乙烯隧道逃生管道具有優(yōu)異的綜合性能，具有 其他工程塑料無(wú)可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質(zhì)性，且耐化學(xué)腐蝕、衛(wèi)生、不易 粘附，在國(guó)外被稱為“神奇的塑料"。因此，其在機(jī)械、交通運(yùn)輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、化工等領(lǐng)域，具有廣泛的引用前景。

●重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運(yùn)方便。

●管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來(lái)形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為可靠的保障。

●管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般管道。

超高分子量聚乙烯隧道逃生通道的特性

1、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道，材料成本低，為工程項(xiàng)目節(jié)約采購(gòu)成本。   

2、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道有很強(qiáng)的耐腐蝕能力，施工方簡(jiǎn)有速，使用壽命可達(dá)30-50年。  

3、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道在低溫條件下也具有良好的耐沖擊性。  

4、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道設(shè)計(jì)合理，安裝方便。隧道逃生管道端口配制連接部件，起吊掛圈。隧道逃生管道安裝、起吊、方便。

超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應(yīng)用：

    ① 超高分子量聚乙烯逃生管道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節(jié)長(zhǎng)度為15m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連 接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時(shí)固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對(duì)采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗(yàn)室具體試驗(yàn) 后，方可用于隧道中。

    ②施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開(kāi)挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時(shí)備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。

    ③超高分子量聚乙烯逃生管道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，連接簡(jiǎn)單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施，施工時(shí)管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開(kāi)和封閉。

    ④ 超高分子量聚乙烯逃生管道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設(shè)置起點(diǎn)為 施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布 置至距離開(kāi)挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，超高分子量聚乙烯逃生管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險(xiǎn)、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品， 承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時(shí)將超高分子量聚乙烯管道沖脫。

    ⑤超高分子量聚乙烯逃生管道在二襯臺(tái)車移動(dòng)就位過(guò)程中，臨時(shí)拆移時(shí)應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時(shí)確保逃生管道的效用。

    ⑥超高分子量聚乙烯逃生管道在經(jīng)過(guò)掘進(jìn)臺(tái)階時(shí)，應(yīng)按順延臺(tái)階布置，安裝135°轉(zhuǎn)接接頭順延，其管道架空高度和長(zhǎng)度以不影響施工并便于開(kāi)啟逃生窗口為宜。

⑦設(shè)置的超高分子量聚乙烯逃生管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。

逃生管安裝位置選定

安裝位置的確定原則

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)逃生設(shè)施現(xiàn)狀的收集整理，對(duì)國(guó)內(nèi)逃生設(shè)施研究現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，確定如下安裝原則：

1、隧道施工時(shí)應(yīng)在Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖地段預(yù)先設(shè)置逃生管道，逃生管采用φ600～φ800mm。

2、現(xiàn)場(chǎng)要求逃生管一端伸入已施作仰拱段不得小于 10m，另一端距離掌子面 15-20m。

3、逃生管的布設(shè)高度應(yīng)以方便施工、留有機(jī)械操作空間、錯(cuò)開(kāi)拱架接頭和仰拱鋼筋為原則。一般高于臺(tái)階高度 1m 左右，便于坍塌后被困人員進(jìn)出。

4、逃生管的布設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)結(jié)合開(kāi)挖工法具體確定。

5、逃生管沿隧道上臺(tái)階邊墻縱向安裝，采用預(yù)先安設(shè)在邊墻的錨桿（管）作為掛點(diǎn)，采用鋼絲繩掛設(shè)于邊墻上。為防止掛繩帶動(dòng)前方未穩(wěn)定拱架，嚴(yán)禁在前方拱架上掛點(diǎn)。

逃生管安裝位置

根據(jù)逃生管的安裝原則，本位研究了不同施工工法及斷面型式下逃生管的安裝。雙線鐵路應(yīng)考慮逃生管對(duì)仰拱施工的干擾，單線鐵路除應(yīng)考慮逃生管對(duì)仰拱施工的干擾外，還應(yīng)考慮在出碴作業(yè)時(shí)車輛通行干擾。因此，綜合考慮后，逃生管在隧道不同圍巖、開(kāi)挖方法時(shí)的安裝配套形式如下。

1、單線鐵路逃生設(shè)施安裝

單線鐵路全斷面施工中，為方便機(jī)械作業(yè)，逃生管設(shè)置高 3.5m左右。如果發(fā)生坍塌，由于全斷面施工無(wú)開(kāi)挖臺(tái)階，不便于被困人員上下、進(jìn)出逃生管，因此應(yīng)設(shè)置救生梯，或者采用臺(tái)架架空逃生管設(shè)置，兩側(cè)的臺(tái)架需要兼做逃生人員的攀爬工具。逃生管的設(shè)置長(zhǎng)度視具體情況確定。

單線隧道臺(tái)階法施工中，為方便機(jī)械作業(yè)和逃生人員進(jìn)出逃生管道，逃生管設(shè)置高度應(yīng)高于開(kāi)挖臺(tái)階 1m 左右，且在長(zhǎng)度上應(yīng)伸入上臺(tái)階 1m 以上。按照兩臺(tái)階坡長(zhǎng)度 15m 計(jì)算，逃生管長(zhǎng)度應(yīng)選擇 26m以上。

2、雙線鐵路逃生管安裝

雙線臺(tái)階法施工中，為方便機(jī)械作業(yè)和逃生人員進(jìn)出逃生管道，逃生管設(shè)置高度應(yīng)高于開(kāi)挖臺(tái)階 1m 左右，且在長(zhǎng)度上應(yīng)伸入上臺(tái)階1m 以上。按照上中臺(tái)階坡長(zhǎng) 15m 計(jì)算，逃生管長(zhǎng)度應(yīng)選擇 26m 以上。

雙線三臺(tái)階法施工中，為方便機(jī)械作業(yè)和逃生人員進(jìn)出逃生管道，逃生管設(shè)置高度應(yīng)高于開(kāi)挖臺(tái)階 1m 左右，且在長(zhǎng)度上應(yīng)伸入上臺(tái)階1m 以上。按照上中臺(tái)階長(zhǎng)度各 5m 計(jì)算，逃生管長(zhǎng)度應(yīng)選擇 31m 以上。

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工中，為方便機(jī)械作業(yè)和逃生人員進(jìn)出逃生管道，而且在橫撐拆除時(shí)無(wú)干擾，逃生管設(shè)置高度應(yīng)高于橫撐 1m 左右。逃生管長(zhǎng)度上應(yīng)伸入先導(dǎo)坑鎖口范圍內(nèi) 1m 以上，逃生管長(zhǎng)度應(yīng)選擇30m 以上。為避免坍塌造成逃生管失效，逃生管應(yīng)設(shè)置在側(cè)方。為方便人員上下、進(jìn)出逃生管道，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)有逃生梯。