| 產(chǎn)品參數(shù) | |
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| 范圍 | 隧道逃生管供應(yīng)范圍覆蓋西藏 拉薩市、昌都市、阿里市、林芝市、那曲市、日喀則市、山南市 普蘭縣、扎達縣、格爾縣、日土縣、革吉縣、改則縣、措勤縣等區(qū)域。 |
[城市正舉新材料科技(阿里市分公司)是專業(yè)從事 隧道逃生管的生產(chǎn)銷售及服務(wù)生產(chǎn)廠家。產(chǎn)品遍及各個領(lǐng)域。公司擁有一支服務(wù)團隊， 我公司憑借雄厚的技術(shù)實力和強大的研發(fā)能力，多年來已經(jīng)為數(shù)十家五百強企業(yè)提供配套產(chǎn)品及服務(wù)，并得到客戶一致的認(rèn)可。公司憑借強大的技術(shù)力量和多年的生產(chǎn)經(jīng)驗，不斷采用新技術(shù)、新工藝、新材料，產(chǎn)品各項技術(shù)指標(biāo)達到國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。公司堅持以人為本，勇于探索，不斷追求，努力創(chuàng)新發(fā)展，不斷向社會提供領(lǐng)先適用的新產(chǎn)品，并以全優(yōu)的服務(wù)占領(lǐng)市場，深受廣大用戶的信賴，享有良好的公眾誠信度。在未來發(fā)展戰(zhàn)略上，公司將堅持以人為本的管理理念，繼續(xù)致力于搭建行業(yè)先進、成本優(yōu)的技術(shù)服務(wù)平臺。
超高分子量聚乙烯（UHMWPE）是指粘均分子量在250萬以上的線性結(jié)構(gòu)聚乙烯（PE），由于其分子量極高，具有耐磨損、耐沖擊、耐腐蝕、自潤滑等優(yōu)異的綜合性能，被稱為“令人驚異的塑料”，但成型加工較為困難。近年來由于柱塞推壓、單螺桿擠出等技術(shù)的突破，使UHMWPE管材得以實現(xiàn)了工業(yè)化連續(xù)生產(chǎn)。
超高分子量聚乙烯管特點：
一、耐磨性具塑料之冠，比尼龍66、聚四氟乙烯高4倍，是碳鋼、不銹鋼的7－10倍；
二、沖擊強度列通用工程塑料之首，為聚氯乙烯的20倍、的兩倍、的五倍，且能在－196攝氏度下保持。無論是外力強沖擊，還是內(nèi)部壓力波動都難以使其開裂，這是其它任何塑料沒有的特性；
三、沖擊能吸收值在所有塑料中 ，且具有消音性；
四、磨擦系數(shù)低，僅為0.07~0.11，故具有自潤滑性。在水潤滑條件下，其動磨擦系數(shù)比66和聚甲醛低一半。
五、不結(jié)垢、不粘附（抗粘附能力可與聚四氟乙烯媲美），因此流動阻力很小，可長期保持流速和流量不減。其內(nèi)徑設(shè)計可比鋼管減小15%；
六、化學(xué)穩(wěn)定性好，具有優(yōu)良的耐化學(xué)藥品性；
七、優(yōu)良的憎水性，吸水率小於0.01%，僅為的1%；
八、優(yōu)良的抗內(nèi)壓強度，耐環(huán)境應(yīng)力開裂性、抗快速開裂性；
九、衛(wèi)生、，可接觸食品和藥物；
十、良好的耐候性和抗老化性。超高分子量聚乙烯分子鏈中不飽和集團很少，且分子量大，本身就具有很好的穩(wěn)定性。通過添加適當(dāng)助劑更使得超高管材使用壽命大大超過普通聚乙烯管材。使用60年左右，超高管材仍可 保持70以上的機械性能；
十一、易連接、安裝方便；
十二、經(jīng)濟效益高，超高管材的安裝費用比傳統(tǒng)材料低得多，加之耐腐蝕、耐磨損、耐候性等諸多因素綜合比較，經(jīng)濟效益是鋼管的4－6倍。
超高分子量聚乙烯管安裝注意事項：
一、地面上的超高分子量聚乙烯管應(yīng)盡量避免與道路、鐵路和航道交叉。在不能避免交叉時，交叉處跨越的高度也應(yīng)能使行人和車船通過。地下的管道一般沿道路敷設(shè)，各種管道之間保持適當(dāng)?shù)木嚯x，以便安裝和維修。
二、超高分子量聚乙烯管可能承受許多種外力的作用，包括本身的重量、流體作用在管端的推力、風(fēng)雪載荷、土壤壓力、熱脹冷縮引起的熱應(yīng)力、振動載荷和地震災(zāi)害等。
三、為了保證管道的強度和剛度，必須設(shè)置各種支(吊)架，如活動支架、固定支架、導(dǎo)向支架和彈簧支架等。支架的設(shè)置根據(jù)管道的直徑、材質(zhì)、管子壁厚和載荷等條件決定。固定支架用來分段控制管道的熱伸長，使膨脹節(jié)均勻工作;導(dǎo)向支架使管子僅作軸向移動，為了排除凝結(jié)水，蒸汽和其他含水的氣體管道應(yīng)有一定的坡度，一般不小于千分之二。
四、對于利用重力流動的地下排水管道，坡度不小于千分之五。蒸汽或其他含水的氣體管道在 點設(shè)置排水管或疏水閥，某些氣體管道還設(shè)有氣水分離器，以便及時排去水液，防止管內(nèi)產(chǎn)生水擊和阻礙氣體流動。給水或其他液體管道在 點設(shè)有排氣裝置，排除積存在管道內(nèi)的空氣或其他氣體，以防止氣阻造成運行失常。
五、超高分子量聚乙烯管如不能自由地伸縮，就會產(chǎn)生巨大的附加應(yīng)力。因此，在溫度變化較大的管道和需要有自由位移的常溫管道上，需要設(shè)置膨脹節(jié)，使管道的伸縮得到補償而附加應(yīng)力的影響。
超高分子量聚乙烯管道的應(yīng)用領(lǐng)域：
冶金：礦漿、冶金廢渣的輸送。
熱電：灰漿（大力沖灰）的輸送。
石油：原油污水的輸送。
煤炭礦業(yè)：原礦、尾礦、精礦等礦漿的輸送；選礦廠、選煤廠洗選固液混合物；礦井填充；煤漿的輸送。
疏浚行業(yè)：港口、江河、湖泊淤泥的輸送。
鹽業(yè)及鹽化工：鹽水、鹽湖清淤、鹵水的輸送。
建筑：混料泵車的泥漿。
市政：下水污泥、城市河流、湖泊、淤泥、工地挖泥排送。
糧食：小麥、面粉、大米、谷物、大豆、玉米等磨損性強的顆粒物輸送。
建材：沙石、水泥、石灰、耐火材料、被燒礦、礬土、石膏、混凝土的輸送
隨著我國鐵路、公路及地鐵等交通設(shè)施的大力建設(shè)，由于隧道工程可有效的縮短線路長度，隧道及地下工程的應(yīng)用越來越廣泛。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國在建鐵路項目的隧道比例已達 40%以上，特別是近年高速鐵路及西南山區(qū)鐵路的建設(shè)， 隧道工程比例逐步上升，部分鐵路項目隧道比例已達到或超過 80%。隧道工程的逐年增加，長大、復(fù)雜地質(zhì)隧道的逐年增多，隧道施工引發(fā)的重特大傷亡事故屢見報端，據(jù) 2009 年~2013 年統(tǒng)計隧道施工事故共發(fā)生 33 次，死亡人數(shù) 155 人，造成的財產(chǎn)損失不可估量。在這些隧道施工事故中隧道塌方關(guān)門事故占 1/3 以上，僅 2014 年隧道塌方關(guān)門事故就發(fā)生 6 次，共造成 62 名施工人員被困，其中有 53 名作業(yè)人員通過救援成功獲救。因此隧道塌方關(guān)門是隧道施工中發(fā)生頻率 、危害程度較大的事故類型，其不僅給施工單位造成巨大的經(jīng)濟損失，還會引起施工人員的傷亡。與其它瓦斯爆炸、有害氣體等事故類型不同，隧道塌方關(guān)門事故有其自身的特點，一般情況下隧道塌方關(guān)門后，其塌方體與作業(yè)掌子面之間存在一定的空間可以滿足施工人員在一定時間內(nèi)的生存條件，若不再發(fā)生次生災(zāi)害、救援及時得當(dāng)可避免或減少人員傷亡，降低財產(chǎn)損失。因此在隧道施工過程中除從勘測至施工中加強加深對塌方風(fēng)險的認(rèn)識及預(yù)判工作，進一步提高施工作業(yè)水平及機械化配套程度外，更重要的是加強塌方風(fēng)險的應(yīng)急預(yù)案設(shè)計及塌方逃生設(shè)施的配置，因此配置逃生設(shè)施作為塌方預(yù)設(shè)的救助設(shè)施就顯得尤為重要。隧道施工逃生設(shè)施的配置及安裝技術(shù)總結(jié)
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所謂管道逃生是指在隧道掌子面后方與掌子面之間設(shè)置一根管道，該管道在隧道發(fā)生塌方關(guān)門后仍能保證其不破壞，從而應(yīng)急救援能力，贏得寶貴的救援時間，為作業(yè)人員提供逃生通道。為此鐵道部 2010 年下發(fā)的《鐵路隧道施工搶險救援指導(dǎo)意見》（鐵建設(shè)【2010】88 號）中明確規(guī)定隧道施工時應(yīng)在Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖地段預(yù)先設(shè)置逃生管道。管道采用φ600～φ800mm 的承插鋼管。但自 2010 年以來隧道工程發(fā)生的塌方關(guān)門事故中均未有效設(shè)置逃生管道，經(jīng)長期現(xiàn)場考察發(fā)現(xiàn)其原因一方面是施工單位未引起足夠的重視，另一方面是施工現(xiàn)場使用的鋼管存在造價高、重量大、施工干擾多、接口多、不密封、耐腐蝕性差等缺點，施工時經(jīng)常擱置在洞室外，關(guān)門塌方時不能起到應(yīng)急逃生的作用，成為極大的隱患。針對我國目前隧道工程的逐年增多、地質(zhì)復(fù)雜程度逐年增大，隧道關(guān)門塌方風(fēng)險越來越高，研究既滿足塌方逃生需要，造價又低、質(zhì)量輕、施工干擾小的新型管道逃生設(shè)施是非常必要的。
超高分子量聚乙烯隧道逃生通道的特性
1、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道，材料成本低，為工程項目節(jié)約采購成本。
2、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道有很強的耐腐蝕能力，施工方簡有速，使用壽命可達30-50年。
3、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道在低溫條件下也具有良好的耐沖擊性。
4、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道設(shè)計合理，安裝方便。隧道逃生管道端口配制連接部件，起吊掛圈。隧道逃生管道安裝、起吊、方便。
超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應(yīng)用：
① 超高分子量聚乙烯逃生管道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節(jié)長度為15m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連 接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗 后，方可用于隧道中。
②施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。
③超高分子量聚乙烯逃生管道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。
④ 超高分子量聚乙烯逃生管道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設(shè)置起點為 施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布 置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，超高分子量聚乙烯逃生管道沿著初期支護的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品， 承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。
⑤超高分子量聚乙烯逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。
⑥超高分子量聚乙烯逃生管道在經(jīng)過掘進臺階時，應(yīng)按順延臺階布置，安裝135°轉(zhuǎn)接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。
⑦設(shè)置的超高分子量聚乙烯逃生管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。
隧道逃生管道-超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應(yīng)用
① 超高分子量聚乙烯逃生管道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節(jié)長度為15m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連 接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗 后，方可用于隧道中。
②施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。
③超高分子量聚乙烯逃生管道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。
④ 超高分子量聚乙烯逃生管道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設(shè)置起點為 施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布 置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，超高分子量聚乙烯逃生管道沿著初期支護的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品， 承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。
⑤超高分子量聚乙烯逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。
⑥超高分子量聚乙烯逃生管道在經(jīng)過掘進臺階時，應(yīng)按順延臺階布置，安裝135°轉(zhuǎn)接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。
⑦設(shè)置的超高分子量聚乙烯逃生管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。
超高分子量聚乙烯隧道逃生管道具有優(yōu)異的綜合性能，具有其他工程塑料無可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質(zhì)性，且耐化學(xué)腐蝕、衛(wèi)生、不易粘附，在國外被稱為“神奇的塑料”。因此，其在機械、交通運輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、化工等領(lǐng)域，具有廣泛的引用前景。
●重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。
●管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為可靠的保障。
●管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。
隧道逃生管道優(yōu)異性：
1、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。
2、重量輕、僅為鋼管重量的1/8左右，拆裝和搬運方便。管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為可靠的保障。
3、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為可靠的保障。
設(shè)置隧道逃生管的的意義：
逃生管系統(tǒng)使用簡便，安裝和移動所用時間短，設(shè)備簡單易行，易于操作，投入不大，經(jīng)濟效益顯著，從而有利于推廣，更重要的是一旦出現(xiàn)隧道關(guān)門塌方事故，該系統(tǒng)可有效地挽救施工人員的生命，社會效益和經(jīng)濟效益巨大。
隧道逃生管對管材的要求：
1、要保證逃生管厚度不小于10mm
2、逃生管徑不小于60cm
3、每節(jié)逃生管長度為1.5米—3米
4、逃生管可手動拆卸，連接牢固
5、逃生管盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網(wǎng)狀逃生通道。
6、對逃生通道設(shè)置不到位的，嚴(yán)禁開挖作業(yè)。
超高分子量聚乙烯隧道逃生通道的特性
1、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道，材料成本低，為工程項目節(jié)約采購成本。
2、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道有很強的耐腐蝕能力，施工方簡有速，使用壽命可達30-50年。
3、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道在低溫條件下也具有良好的耐沖擊性。
4、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道設(shè)計合理，安裝方便。隧道逃生管道端口配制連接部件，起吊掛圈。隧道逃生管道安裝、起吊、方便。
超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應(yīng)用：
① 超高分子量聚乙烯逃生管道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節(jié)長度為15m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連 接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗 后，方可用于隧道中。
②施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。
③超高分子量聚乙烯逃生管道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。
④ 超高分子量聚乙烯逃生管道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設(shè)置起點為 施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布 置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，超高分子量聚乙烯逃生管道沿著初期支護的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品， 承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。
⑤超高分子量聚乙烯逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。
⑥超高分子量聚乙烯逃生管道在經(jīng)過掘進臺階時，應(yīng)按順延臺階布置，安裝135°轉(zhuǎn)接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。
⑦設(shè)置的超高分子量聚乙烯逃生管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。
隧道逃生管道-800口徑高分子聚乙烯隧道逃生管道
隧道逃生管道優(yōu)異性：
1、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。
2、重量輕、僅為鋼管重量的1/8左右，拆裝和搬運方便。管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為可靠的保障。
3、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為可靠的保障。
設(shè)置隧道逃生管的的意義：
逃生管系統(tǒng)使用簡便，安裝和移動所用時間短，設(shè)備簡單易行，易于操作，投入不大，經(jīng)濟效益顯著，從而有利于推廣，更重要的是一旦出現(xiàn)隧道關(guān)門塌方事故，該系統(tǒng)可有效地挽救施工人員的生命，社會效益和經(jīng)濟效益巨大。
隧道逃生管對管材的要求：
1、要保證逃生管厚度不小于10mm
2、逃生管徑不小于60cm
3、每節(jié)逃生管長度為1.5米—3米
4、逃生管可手動拆卸，連接牢固
5、逃生管盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網(wǎng)狀逃生通道。
6、對逃生通道設(shè)置不到位的，嚴(yán)禁開挖作業(yè)。
超高分子量聚乙烯隧道逃生通道的特性
1、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道，材料成本低，為工程項目節(jié)約采購成本。
2、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道有很強的耐腐蝕能力，施工方簡有速，使用壽命可達30-50年。
3、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道在低溫條件下也具有良好的耐沖擊性。
4、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道設(shè)計合理，安裝方便。隧道逃生管道端口配制連接部件，起吊掛圈。隧道逃生管道安裝、起吊、方便。
超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應(yīng)用：
① 超高分子量聚乙烯逃生管道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節(jié)長度為15m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連 接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗 后，方可用于隧道中。
②施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。
③超高分子量聚乙烯逃生管道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。
④ 超高分子量聚乙烯逃生管道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設(shè)置起點為 施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布 置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，超高分子量聚乙烯逃生管道沿著初期支護的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品， 承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。
⑤超高分子量聚乙烯逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。
⑥超高分子量聚乙烯逃生管道在經(jīng)過掘進臺階時，應(yīng)按順延臺階布置，安裝135°轉(zhuǎn)接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。
⑦設(shè)置的超高分子量聚乙烯逃生管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。
隨著我國鐵路、公路及地鐵等交通設(shè)施的大力建設(shè)，由于隧道工程可有效的縮短線路長度，隧道及地下工程的應(yīng)用越來越廣泛。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國在建鐵路項目的隧道比例已達 40%以上，特別是近年高速鐵路及西南山區(qū)鐵路的建設(shè)， 隧道工程比例逐步上升，部分鐵路項目隧道比例已達到或超過 80%。隧道工程的逐年增加，長大、復(fù)雜地質(zhì)隧道的逐年增多，隧道施工引發(fā)的重特大傷亡事故屢見報端，據(jù) 2009 年~2013 年統(tǒng)計隧道施工事故共發(fā)生 33 次，死亡人數(shù) 155 人，造成的財產(chǎn)損失不可估量。在這些隧道施工事故中隧道塌方關(guān)門事故占 1/3 以上，僅 2014 年隧道塌方關(guān)門事故就發(fā)生 6 次，共造成 62 名施工人員被困，其中有 53 名作業(yè)人員通過救援成功獲救。因此隧道塌方關(guān)門是隧道施工中發(fā)生頻率 、危害程度較大的事故類型，其不僅給施工單位造成巨大的經(jīng)濟損失，還會引起施工人員的傷亡。與其它瓦斯爆炸、有害氣體等事故類型不同，隧道塌方關(guān)門事故有其自身的特點，一般情況下隧道塌方關(guān)門后，其塌方體與作業(yè)掌子面之間存在一定的空間可以滿足施工人員在一定時間內(nèi)的生存條件，若不再發(fā)生次生災(zāi)害、救援及時得當(dāng)可避免或減少人員傷亡，降低財產(chǎn)損失。因此在隧道施工過程中除從勘測至施工中加強加深對塌方風(fēng)險的認(rèn)識及預(yù)判工作，進一步提高施工作業(yè)水平及機械化配套程度外，更重要的是加強塌方風(fēng)險的應(yīng)急預(yù)案設(shè)計及塌方逃生設(shè)施的配置，因此配置逃生設(shè)施作為塌方預(yù)設(shè)的救助設(shè)施就顯得尤為重要。隧道施工逃生設(shè)施的配置及安裝技術(shù)總結(jié)
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所謂管道逃生是指在隧道掌子面后方與掌子面之間設(shè)置一根管道，該管道在隧道發(fā)生塌方關(guān)門后仍能保證其不破壞，從而應(yīng)急救援能力，贏得寶貴的救援時間，為作業(yè)人員提供逃生通道。為此鐵道部 2010 年下發(fā)的《鐵路隧道施工搶險救援指導(dǎo)意見》（鐵建設(shè)【2010】88 號）中明確規(guī)定隧道施工時應(yīng)在Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖地段預(yù)先設(shè)置逃生管道。管道采用φ600～φ800mm 的承插鋼管。但自 2010 年以來隧道工程發(fā)生的塌方關(guān)門事故中均未有效設(shè)置逃生管道，經(jīng)長期現(xiàn)場考察發(fā)現(xiàn)其原因一方面是施工單位未引起足夠的重視，另一方面是施工現(xiàn)場使用的鋼管存在造價高、重量大、施工干擾多、接口多、不密封、耐腐蝕性差等缺點，施工時經(jīng)常擱置在洞室外，關(guān)門塌方時不能起到應(yīng)急逃生的作用，成為極大的隱患。針對我國目前隧道工程的逐年增多、地質(zhì)復(fù)雜程度逐年增大，隧道關(guān)門塌方風(fēng)險越來越高，研究既滿足塌方逃生需要，造價又低、質(zhì)量輕、施工干擾小的新型管道逃生設(shè)施是非常必要的。
隧道逃生管道-高分子量聚乙烯隧道逃生管
超高分子量聚乙烯隧道逃生管道，是一種由乙 烯、丁二烯單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在350萬左右的線型結(jié)構(gòu)熱塑性工程塑料。 世界上早由 美國Allied Chemical公司于1957年實現(xiàn)工業(yè)化。 此后德國Hoechst公司、德國Her-cules公司、日本三井石油化學(xué)公司等也 投入工業(yè)化生產(chǎn)。我國于1964年早研制成功并投入工業(yè)生產(chǎn)。
逃生性能介紹：
隧道逃生超高分子量聚乙烯管道具有優(yōu)異的綜合性能，具有其他工程塑料無可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質(zhì)性，且耐化學(xué)腐蝕，在國外被稱為“神奇的塑料”。因此其在機械、交通運輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、化工等領(lǐng)域，具有廣泛的引用前景。
1.耐沖擊性。
耐沖擊是逃生管道，超高分子逃生管道的另一重要特性。他的沖擊強度非常高，他比以耐用消費品沖擊著稱的聚碳酸酯的沖擊強度還高3--5倍，其沖擊強度隨分子量的增加提高。當(dāng)分子量達到150萬時，沖擊強度達到 值，以后隨著分子量增加沖擊強度有所降低。
2.沖擊能吸收性。
逃生管道，超高分子逃生管道還具有優(yōu)異的沖擊能吸收性，沖能吸收值在所有塑料中 ，因而，噪音阻尼行很好，具有優(yōu)良的消音效果。
3.優(yōu)良的抗內(nèi)壓強度，逃生管道，超高分子逃生管道耐環(huán)境應(yīng)力開類性，抗快速開裂性。
超高分子量聚乙烯隧道逃生管道材料重量輕，拆裝和搬運方便；超高分子量聚乙烯隧道逃生管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道為 公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過 一般管道。交通部門采用新材料（超高分子量聚乙烯）對公路 隧道施工應(yīng)急救援通道進行了設(shè)計。 同時，超高分子量聚乙烯應(yīng)急救援通道的結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工 程學(xué)原理，結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便。 ，通過對超高分子量聚乙烯逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了超高分子量聚乙烯逃生管道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性。
逃生管安裝位置選定
安裝位置的確定原則
通過對國內(nèi)逃生設(shè)施現(xiàn)狀的收集整理，對國內(nèi)逃生設(shè)施研究現(xiàn)狀進行調(diào)研，確定如下安裝原則：
1、隧道施工時應(yīng)在Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖地段預(yù)先設(shè)置逃生管道，逃生管采用φ600～φ800mm。
2、現(xiàn)場要求逃生管一端伸入已施作仰拱段不得小于 10m，另一端距離掌子面 15-20m。
3、逃生管的布設(shè)高度應(yīng)以方便施工、留有機械操作空間、錯開拱架接頭和仰拱鋼筋為原則。一般高于臺階高度 1m 左右，便于坍塌后被困人員進出。
4、逃生管的布設(shè)長度應(yīng)結(jié)合開挖工法具體確定。
5、逃生管沿隧道上臺階邊墻縱向安裝，采用預(yù)先安設(shè)在邊墻的錨桿（管）作為掛點，采用鋼絲繩掛設(shè)于邊墻上。為防止掛繩帶動前方未穩(wěn)定拱架，嚴(yán)禁在前方拱架上掛點。
逃生管安裝位置
根據(jù)逃生管的安裝原則，本位研究了不同施工工法及斷面型式下逃生管的安裝。雙線鐵路應(yīng)考慮逃生管對仰拱施工的干擾，單線鐵路除應(yīng)考慮逃生管對仰拱施工的干擾外，還應(yīng)考慮在出碴作業(yè)時車輛通行干擾。因此，綜合考慮后，逃生管在隧道不同圍巖、開挖方法時的安裝配套形式如下。
1、單線鐵路逃生設(shè)施安裝
單線鐵路全斷面施工中，為方便機械作業(yè)，逃生管設(shè)置高 3.5m左右。如果發(fā)生坍塌，由于全斷面施工無開挖臺階，不便于被困人員上下、進出逃生管，因此應(yīng)設(shè)置救生梯，或者采用臺架架空逃生管設(shè)置，兩側(cè)的臺架需要兼做逃生人員的攀爬工具。逃生管的設(shè)置長度視具體情況確定。
單線隧道臺階法施工中，為方便機械作業(yè)和逃生人員進出逃生管道，逃生管設(shè)置高度應(yīng)高于開挖臺階 1m 左右，且在長度上應(yīng)伸入上臺階 1m 以上。按照兩臺階坡長度 15m 計算，逃生管長度應(yīng)選擇 26m以上。
2、雙線鐵路逃生管安裝
雙線臺階法施工中，為方便機械作業(yè)和逃生人員進出逃生管道，逃生管設(shè)置高度應(yīng)高于開挖臺階 1m 左右，且在長度上應(yīng)伸入上臺階1m 以上。按照上中臺階坡長 15m 計算，逃生管長度應(yīng)選擇 26m 以上。
雙線三臺階法施工中，為方便機械作業(yè)和逃生人員進出逃生管道，逃生管設(shè)置高度應(yīng)高于開挖臺階 1m 左右，且在長度上應(yīng)伸入上臺階1m 以上。按照上中臺階長度各 5m 計算，逃生管長度應(yīng)選擇 31m 以上。
雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工中，為方便機械作業(yè)和逃生人員進出逃生管道，而且在橫撐拆除時無干擾，逃生管設(shè)置高度應(yīng)高于橫撐 1m 左右。逃生管長度上應(yīng)伸入先導(dǎo)坑鎖口范圍內(nèi) 1m 以上，逃生管長度應(yīng)選擇30m 以上。為避免坍塌造成逃生管失效，逃生管應(yīng)設(shè)置在側(cè)方。為方便人員上下、進出逃生管道，現(xiàn)場應(yīng)設(shè)有逃生梯。
