林州廢舊電池回收價格高提供進口沃爾沃，康明斯，三菱，奔馳，道依茨，大宇，斯太爾柴油發電組，國產上柴，維柴，東風康明斯，重慶康明斯等柴油發電機組。
本發明涉及新能源材料鋰電池資源化回收處理領域，尤其是一種鋰電池回收處理的方法。背景技術：鋰離子電池由于工作電壓高、體積小、無記憶效應、自放電小、循環壽命長等優點，得到廣泛的認可。隨著2014年我國逐漸普及新能源車，其銷量預計在2020年將達到200萬輛。一般而言，當電池容量衰減到60～80％左右，便達到設計的使用壽命，急需進行替換，新能源車電池的有效壽命在4～6年左右，也就是說，在未來2年內必將迎來大規模的動力電池報廢階段。廢棄鋰離子電池中通常含鈷5～15％、鋰2～7％、鎳0.5～2％，其回收再利用價值相對較高。另外，廢棄鋰離子電池中還含有六氟磷酸鋰等有毒物質，會對環境和生態系統造成嚴重污染，鈷、錳、銅等重金屬通過積累作用也會由生物鏈危害人類自身，極具危害性。因此隨著鋰離子電池應用廣泛性，對鋰離子電池進行回收處理以減少對環境造成的污染、緩解資源匱乏等問題，具有重要的社會意義和經濟意義。而如何回收率是值得研究的方向。技術實現要素：為了解決上述問題，本發明提出了一種鋰電池回收處理的方法，以改善上述問題。為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：鋰電池回收處理的方法，包括以下步驟：1)將廢舊鋰電池放電后剪切破碎并進行分離，得到懸浮液；2)將步驟1)得到的懸浮液與無機酸、過氧化氫混合進行浸取，得酸化浸出液；3)將步驟2)得到的酸化浸出液進行沉積后，對其進行過來膜處理，后得到包含li+的溶液；步驟3)中的過濾膜處理的步驟具包括：過濾預處理、超濾處理、陶瓷納濾、耐酸過濾處理；耐酸堿過濾處理的膜材料為陶瓷和/或高分子聚合物。經超濾處理分離顆粒的分子量大于500，粒徑大于10nm；陶瓷納濾以及酸堿過濾處理對沉積后的酸化浸出液進行分離、濃縮，旨在使所產水達到回收標準。步驟3)中過濾預處理包括除濁度、除懸浮物、降溫和調ph。步驟3)中沉積為草酸法化學沉積和/或電沉積。步驟2)中無機酸為鹽酸或或硝酸，不選用硫酸、磷酸是因為多元酸在后面采用納濾處理時無法將鋰和鎳鈷錳分開。無機酸的濃度為1～8mol/l。步驟2)中過氧化氫的濃度為1～10％。優選地，過氧化氫的濃度為2～4％。無機酸與過氧化氫的摩爾比為2.5～20:1。電沉積時，沉積條件為電流密度20～55ma/cm2，ph＝1.5～5.5，溫度35～60℃。步驟2)中在浸取的攪拌時間為0.5～12h，轉速為50～400r/min。本發明提供的上述回收處理方法可用于正極材料為li(ni、co、mn)o2、li2mno3、limn2o4、lifepo4等的鋰電池回收，因此懸浮物溶液的正極材料成分為li(ni、co、mn)o2、li2mno3、limn2o4、lifepo4等。與現有技術相比，本發明的有益效果在于：本發明回收處理系統采用先進的綜合回收工藝將廢舊鋰電池材料從分離、濃縮、到提純，并利用化學沉淀/電沉積和耐酸堿的納濾/反滲透膜處理，將廢舊鋰電池進行了充分的資源化回收處理。本發明的陶瓷納濾具有高抗污、高耐壓、耐油、耐酸堿、耐有機溶劑等優勢，同時結合耐酸堿過濾的高耐酸/堿特種膜，具有明顯的應用優勢，可避免重復調ph值。本發明的鋰電池回收處理方法的資源回收率可達99％，產物成分純凈；同時很大程度上降低了能耗，環保效益明顯；本發明的鋰電池回收處理方法易于控制、操作簡單；經本發明的方法所產的水質可達到純水的標準，有效地避免了大量水資源的浪費。附圖說明圖1為本發明鋰電池回收處理方法的流程示意圖。具體實施方式為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。因此，以下對在附圖中提供的本發明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發明的范圍，而是僅僅表示本發明的選定實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。實施例1鋰電池回收處理的方法，包括以下步驟：1)將廢舊鋰電池放電后剪切破碎并進行分離，得到懸浮液。2)將步驟1)得到的懸浮液與1mol/l的hf、4％的h2o2混合并攪拌以進行浸取，攪拌時間為0.5h，轉速為400r/min，得酸化浸出液；需要說明的是，實施例1-4中的加酸比例根據懸浮液中的陽離子量來確定，分子量計算確保將鎳鈷錳鋰等全部浸出，并保證有3～10％的富裕量；另外，無機酸與雙氧水的加入摩爾比為2.5:1。3)對酸化浸出液進行依次進行除濁度、除懸浮物、降溫和調節ph值、超濾處理、陶瓷納濾處理、耐酸堿過濾處理，得到包含li+的溶液，本實施例的回收率為92％。實施例2鋰電池回收處理的方法，包括以下步驟：1)將廢舊鋰電池放電后剪切破碎并進行分離，得到懸浮液。2)將懸浮液與8mol/l的、2％的h2o2混合并攪拌以進行浸取，攪拌時間為12h，轉速為50r/min，得酸化浸出液，無機酸與雙氧水的加入摩爾比為20:1。3)再對其進行依次進行除濁度、除懸浮物、降溫和調節ph值、超濾處理、陶瓷納濾處理、耐酸堿過濾處理，得到li+溶液，本實施例的回收率為91％。實施例3鋰電池回收處理的方法，包括以下步驟：1)將廢舊鋰電池放電后剪切破碎并進行分離，得到懸浮液；2)將懸浮液5mol/l的鹽酸、3％的h2o2混合并攪拌以進行浸取，攪拌時間為6h，轉速為250r/min，得酸化浸出液，無機酸與雙氧水的加入摩爾比為10:1；3)將酸化浸出液進行電沉積，沉積條件為電流密度20ma/cm2，ph＝5.5，溫度35℃；再對其進行依次進行除濁度、除懸浮物、降溫和調節ph值、超濾處理、陶瓷納濾處理、耐酸堿過濾處理，得到li+溶液，本實施例的回收率為99％。實施例4鋰電池回收處理的方法，包括以下步驟：1)將廢舊鋰電池放電后剪切破碎并進行分離，得到懸浮液；2)將懸浮液與3mol/l的硝酸、2.2％的h2o2混合并攪拌以進行浸取，攪拌時間為8h，轉速為320r/min，得酸化浸出液，酸與雙氧水的加入摩爾比為7:1；3)將酸化浸出液進行電沉積，沉積條件為電流密度55ma/cm2，ph＝1.5，溫度60℃；再對其進行依次進行除濁度、除懸浮物、降溫和調節ph值、超濾處理、陶瓷納濾處理、耐酸堿過濾處理，得到li+溶液，本實施例的回收率為95％。實施例1-4步驟3)中除濁度、除懸浮物、降溫和調節ph值的指標值詳見表1：表1：本發明在預處理壓濾、陶瓷納濾處理后不需再一次進行浸取，浸出的目的是將金屬氧化物轉化成離子，成為離子狀態后都不需要再浸取。以上僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
（1）鋰電池回收在材料合成高溫退火時，Ni較差的熱穩定性會導致其還原為Ni，由于Ni半徑（0.69 ?）與Li半徑（0.76 ?）相近，在充電過程中隨著Li的脫出，部分Ni會占據Li的空位，造成鋰鎳反位缺陷，生成不可逆相，導致材料容量損失； （2）高氧化態的 Ni、Ni在高溫條件下極不穩定，且易與電解液釋放的HF發生副反應，造成材料結構發生變化甚至坍塌，從而影響材料的比容量及循環性能。針對這些缺點，通常對材料進行改性處理，主要使用的改性方法可概括為表面包覆和體相摻雜。表面包覆是將包覆材料（碳及其衍生物、氧化物、磷酸鹽、鋰化物等）附著在正極材料表面，是一種十分簡單有效的改性方法，要求所使用的包覆材料具有較好的Li和電子傳輸性能，一方面可以提高 NCA 材料的電子電導率，進而改善材料的倍率性能；另一方面，包覆層可以減少 NCA 材料與電解液的直接接觸面積，降低電解液釋放的 HF 與材料的副反應發生的幾率，從而防止因正極材料被腐蝕造成的晶體結構坍塌，顯著提高電池在循環過程中的穩定性 [1]
領航電力設備有限公司生產的24-2000KW柴油發電機組有：基本型、低噪音型、防雨拖車型、自動化、無人值守型、多機并網和應急發電車等十幾種系列，兩百多種規格，產品行銷全國各省、直轄市、自治區等。

鋰電池回收 是用鋰作為負極材料各類系列電池的統稱，包括一次電池和金屬鋰、鋰離子二次電池。具有比較量高、儲存壽命長、工作溫度范圍寬等優點。用于手表、照相機、計算器、計算機存儲器后備電源、心臟起搏器、報警器等。 我國有得天獨厚豐富的鋰礦資源，是發展鋰電池的 點。對鋰電池的研究也有30年的經驗，取得很多成果，還有兩條引進生產線，但發展不盡人意。這主要是使用鋰電池電子整機品種和數量很少，進口整機電池隨整機進來，使用期長，國內市場難以形成，近年國際市場對鋰電池需求趨旺，而我國能力有限，每年產量100多萬只。鋰離子蓄電池是1992年才商品化。由于此電池在性、壽命、可快速充電等方面大大優于金屬鋰蓄電池，發展非常快，主要用于攝錄一體機、小型移動電臺、便攜式計算機等。一些廠商紛紛推出不同的吸鋰材料，開發和生產了鋰離子蓄電池，還不能商品化，對鋰離子蓄電池研究也僅僅開始。
“黑市”鋰電池回收每噸八千到萬元不等商販多可全國上門回收 企查查數據顯示，目前我國現存“動力電池回收”相關企業共1.5萬家；2020年之前企業注冊量增長緩慢，2020年是企業注冊量的爆發期，全年共注冊了2579家企業，同比增長了253.3%；今年上半年新注冊了9435家，同比增長2611.2%。從地域分布來看，目前我國現存的動力電池回收相關企業主要分布在山東、河南、江蘇等省份。 盡管注冊企業迎來爆發增長，但看上去朝陽無限的動力電池回收市場卻尚未迎來曙光，業內預期中的動力電池報廢潮也仍未真正到來。從業內人士看來，市場上通過正規渠道回收的電池并沒有那么多，進來的企業魚龍混雜。 目前，國內動力電池回收沒有明確的定價機制，存在不正規的市場采取競價的方式回收電池的現象，小作坊給出的價格更高且成本低，電池更多流向了非正規軍市場。 領航電力設備有限公司 lhdl

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