以下是:橋梁粘碳纖維加固舊橋改造施工-眾拓路橋的產品參數
產品參數 |
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產品價格 | 150元/平方米 |
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發貨期限 | 物流配貨 |
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供貨總量 | 9999 |
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運費說明 | 3天 |
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品牌 | 眾拓路橋 |
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施工說明 | 橋梁加固 |
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施工方式 | 鋼板加固、碳纖維加固、注膠修補裂縫 |
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施工條件 | 設備齊全 |
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施工周期 | 按圖紙 |
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施工前處理 | 搭建平臺 |
橋梁粘碳纖維加固舊橋改造施工-眾拓路橋_眾拓養護有限公司(保定分公司),固定電話:18231810008,移動電話:18231810008,聯系人:石經理,QQ:530962837,河北省衡水市 發貨到 河北省保定市。 河北省,保定市 保定市,河北省轄地級市,國務院批復確定的京津冀地區中心城市之一。保定市位于河北省中部偏西,太行山東麓,冀中平原西部,地勢由西北向東南傾斜。地貌分為山區和平原兩大類;地理坐標介于北緯38°14′29″~39°57′3″,東經113°45′32″~116°19′41″之間;東接雄安新區,東南鄰滄州市,南接衡水市,西南連石家莊市,西靠山西省,西北與山西省及張家口市交界,北鄰北京市,東北與廊坊市毗鄰。保定地處京津石金三角,距北京140公里,距天津145公里,距石家莊125公里,總面積1.93萬平方千米(不含雄安新區及定州)。截至2022年末,保定市常住人口914.4萬(不含雄安新區及定州)。
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以下是:橋梁粘碳纖維加固舊橋改造施工-眾拓路橋的圖文介紹
碳纖維橋梁加固是施工工藝
1)混凝土構件表面處理
先將混凝土構件表面殘缺、破損部分剔鑿、干凈并達到結構密實部位。檢查外露鋼筋是否銹蝕,如有銹蝕,需進行必要的除銹處理。對經過剔鑿、清理和露筋的構件殘缺部分,用高于原構件混凝土強度的環氧砂漿進行修補、復原,達到表面平整。裂縫修補:縫寬小于0.2mm的裂縫,用環氧樹脂膠泥進行表面涂抹密閉;大于或等于0.2mm的裂縫用環氧樹脂灌縫。
將構件表面凸出部分(混凝土構件交接部位、模板的段差等)打磨平整,修整后的段差要平順。棱角的部位,用磨光機磨成圓角,圓角半徑樶小不得小于20mm。清洗打磨過的構件表面,并使其充分干燥。
施工前應按設計圖紙在需加固部位放線、定位。
2)涂刷底膠
按規定的膠配比例稱取ZHG-3(浸漬膠)A料和B料,重量比3:1,倒入潔凈容器中,用攪拌器拌合均勻。一次調和量應以在可使用時間內用完為準,超過可使用時間不得再用。用滾筒刷均勻地涂刷浸漬膠涂刷于所粘貼的部位,在搭接、拐角部位適當多涂刷些。浸漬膠固化后,在構件表面有凝結凸起時,要用砂紙磨光,磨光后若露出混凝土基面,應再補涂浸漬膠。
3)粘貼碳纖維布
碳纖維布裁切時應預先在裁切位置粘貼寬膠帶,在寬膠帶正中位置進行裁切,以使裁切后碳纖維片的斷頭齊整不脫絲。
碳纖維布縱向接頭必須搭接10cm以上,該部位應多涂粘結樹脂;碳纖維布橫向不需要搭接。
粘貼碳纖維布時,在碳纖維布和浸漬膠之間不應殘留空氣形成氣泡造成空鼓。為此,可用器具沿著纖維方向在碳纖維片上滾壓多次,對角隅處應向著角隅滾壓,對拱起的部位要向相反的方向滾壓,以qu除氣泡,使浸漬膠均勻地充分滲浸入碳纖維片的碳纖維束中。


公路橋梁混凝土裂縫的
1.措施 橋梁裂縫中一般采用的主要措施是:鋼筋表面涂上一層防腐材料,應提前對混凝土加強養護,還要增加養護的時間,尤其是在溫度比較低的冬季,要涂刷一些養護劑,增加混凝土早期的強度延長混凝土保溫養護時間,防止混凝土出現干縮現象,盡量多采用粉煤灰水泥或者中低熱的水泥。這些類型水泥的收縮量比較小,還可以減少水泥的總用量比較節約。不管是水泥還是添加劑都要選擇無堿成分或者是低堿成分的。 橋梁加固
2.表面的養護 在施工的過程中當混凝土鋪設完畢后,為了保證混凝土在zui終凝固前表面的濕潤狀態,可以在混凝土表面上鋪蓋一層塑料膜或是草墊子、麻片等覆蓋物,在必要時也可以噴一些養護劑,這樣可以防止因水散發太快所導致的干裂形成的裂縫。
3.施工技術措施 當混凝土隨著水灰比的值越大,其干縮成度就就會越來越厲害。因此在施工的過中當,一定控制好水灰比的大小,或是適當添加一些減水劑,以達到控制混凝土干縮的目的,對混凝土在攪拌和施工過程中的配合比例要進行嚴格的控制。



橋梁加固粘貼鋼板加固設計
(1)一般將鋼板粘貼在被加固梁的受力部位的外邊緣,以便充分發揮粘貼鋼板的強度與作用,同時封閉粘貼部位的裂縫和缺陷,約束混凝土變形,從而有效地發揮粘貼鋼板梁的抗彎、抗剪等性能。
(2)為了提高梁的抗彎能力,一般在其受拉緣表面粘貼鋼板,使鋼板與梁形成整體來受力,此時以鋼板與混凝土黏結處的混凝土局部抗剪切強度控制設計。合理與的設計應控制在鋼板發生屈服變形前,黏結處混凝土不出現剪切破壞。
(3)當梁的主拉應力區斜筋不足,為了加固和增加梁的抗剪切強度時,可將鋼板粘貼在梁體的側面,并垂直于剪切裂縫的方向斜向粘貼(斜度一般為45°~60°),以承受主拉應力。
(4)補強設計時,鋼板可作為鋼筋的斷面來考慮,將鋼板換算成鋼筋,但此鋼板僅承受原梁承受不了的那部分活載。
(5)在構造設計時,加固用的前板可按實際需要采用不同的形狀,但鋼板的厚度必須比計算出的厚度大些。用于抗彎能力補強的鋼板尺寸應盡可能薄而寬,厚度一般為4~6 mm,較薄的鋼板有足夠的彈性來適應梁體表面形狀。用于抗剪能力提高的鋼板厚度宜厚點,可依設計而定,一般采用10~15 mm。
(6)設計鋼板長度時,應將鋼板的兩端延伸到低應力區,以減少鋼板錨園端的黏結應力集中,防止黏結部位的混凝土出現裂縫或粘貼鋼板被拉脫現象的發生。
(7)如何確保鋼板和被加固的梁體形成整體受力是加固成功與否的關鍵。所以,在進行補強設計時,除應考慮鋼板具有足夠的錨固長度、黏結劑具有足夠的黏結強度和耐久性外,為避免鋼板在自由端脫膠拉開,端部可用夾緊螺栓固定,或設置U形箍板、水平錨固板等;并在鋼板上按一定的距離用螺栓固定,確保鋼板與混凝土之間的黏結力滿足抗拉或抗剪強度的需要。


橋梁下部結構的加固――貼鋼法橋梁加固
首先,應對橋梁存在的病害與產生缺陷的原因進行分析,當確定采用貼鋼法進行加固后,根據病害與缺陷的所在部位,確定鋼板的規格和粘貼部位和形式,一般將鋼板粘貼在被加固的橋梁結構受力部位的外邊緣,以便充分發揮粘貼的鋼板強度與作用,同時封閉粘貼部位的裂縫和缺陷,約束混凝土變形,從而有效地提高被加固構件的剛度和抗裂性。設計時,可根據需要在不同的部位粘貼鋼板,有效地發揮粘鋼構件的抗彎、抗剪、抗壓性能。
1、為了提高橋梁結構的抗彎能力,一般在構件的受拉緣的表面粘貼鋼板,使鋼板與原結構形成整體來受力,此時以鋼板與混凝土粘結處的混凝土局部抗剪切強度控制設計。合理與的設計應控制在鋼板發生屈服變形前,粘結處混凝土不出現剪切破壞。
2、當橋梁結構的主拉應力區斜筋不足,為了加固和增加結構的抗剪切強度時,可將鋼板粘貼在結構的側面,并垂直于剪切裂縫的方向斜向粘貼(斜度一般為45°-60°),以承受主拉應力。
3、補強設計時,鋼板可作為鋼筋的斷面來考慮,將鋼板換算成鋼筋,原有構件承受恒載與活載,增加的鋼板承受原有構件承受不了的那部分活載。
4、在構造設計時,加固用的鋼板可按實際需要采用不同的形狀,但鋼板的厚度必須比計算出的厚度大些。用于抗彎能力補強的鋼板尺寸應盡可能薄而寬、厚度一般為4-6mm,較薄的鋼板可有足夠的彈性來適應構件表面形狀。用于抗剪能力提高的鋼板厚度宜厚點,可依設計而定,一般采用10-15mm。
5、設計鋼板長度時,應將鋼板的兩端延伸到低應力區,以減少鋼板錨固端的粘結應力集中,防止粘結部位構件出現裂縫或粘貼鋼板被拉脫現象的發生。



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