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水泥混凝土路面在長期使用中受到車輛動荷載疲勞循環作用及水、日照、風、溫度、濕度等自然因素的長期作用，因此，水泥路面裂縫處理加鋪層修補材料必須滿足以下基本要求:滿足工作性要求。水泥混凝土路面修補料首先應滿足施工使用要求，塌落度控制在30mm左右，工作性為30s，初凝時間不小于2ho抗彎拉強度高、硬化速度快、早期強度高。 路用水泥混凝土抗彎拉強度一般不小于5MPa,混凝土早期強度對于縮短修補時間，提早開放交通是非常重要的，修補混凝土3天抗彎拉強度不低于28天設計強度值的80%e抗變形能力強，彈性模量與下層老混凝土接近。對結合式加鋪層修補材料，應具有較強粘結力強，能與老混凝上路面粘結成一體，組成整體復合結構，共同抵抗各種荷載作用。 水泥路面裂縫修補快速薄層修補是在水泥混凝土路面加鋪層修補的上發展而來的，因此，通過研究加鋪層修補，進而引出快速薄層修補的要點。按照加鋪層與老混凝土路面結合方式的不同，將加鋪層修補方法分為分離式加鋪層、部分結合式加鋪層和結合式加鋪層；按照加鋪層所使用修補材料的不同，將加鋪層修補方法分為水泥混凝土加鋪層和瀝青加鋪層。 水泥路面裂縫修補加鋪層修補設計方法基本分為以下4種:按照經驗或半經驗方法計算加鋪層厚度，如美國工程師(COE),和法。這些方法根據等剛度或等彎沉原則，將雙層或多層板換算成單層板進行分析、設計和計算。
同樣，如果使用界面劑薄弱過渡層內晶體含量，則過渡層內晶體面積也會增大，品體間機械嚙合力和范德華力也會增大，從而粘結強度；另外，界面劑能夠浸入老混凝土微裂縫和微孔隙中，增大界面粘結面積，界面機械嚙合力，也能增大界面粘結強度。 新老混凝土界面粘結機理比較復雜，粘結界面上既有物理作用，又有化學作用，在不同應力狀態下，粘結強度形成的機理和形式各不相同.研究新老混凝土界面粘結機理首先需要分析新老混凝土界面破壞機理。新老混凝土界面破壞機理新老混凝土粘結界面上存在一個強度薄弱過渡區，強度薄弱過渡區范圍包括老混凝土路面板上表面、新鋪混凝土下表面和新老混凝土粘結面。 水泥路面裂縫處理產生強度薄弱過渡區的主要原因有以下3種情況:、老混凝土路面板經過長期使用后，在車輛荷載和環境因素(如車輛輪胎的磨耗、沖擊、大氣溫度冷縮循環作用、翹曲變形、流水沖刷等)的作用下，上層。 新老混凝土修補結構的剪切破壞主要發生在這個強度薄弱過渡區內，而并非僅僅出現在新老混凝土的粘結面上。水泥路面裂縫處理后新鋪混凝土的收縮應變受到老混凝土粘結面的約束后，新鋪混凝土的粘結表面會受到下層老混凝土施加的拉應力，同時新鋪混凝土會對下層老混凝土施加壓應力，新老混凝土的粘結界面上會產生收縮剪應力。
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