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從環比變化來看，7月份，PPI環比下降0.2%，降幅環比收窄0.1個百分點。分行業看，7月份，黑色金屬礦采選業PPI環比增長4.6%，有色金屬礦采選業PPI環比增長0.6%，黑色金屬冶煉和壓延加工業PPI環比增長0.6%，非金屬礦采選業PPI環比增長0.5%。
7月份，黑色金屬礦采選業PPI同比上漲23.7%，漲幅比去年同期加大19.8個百分點，比6月份加大5.2個百分點。黑色金屬礦采選業PPI同比增長23.7%，是在去年同期同比增長3.9%的基礎上再次增長，顯示出國內鐵礦石產品價格同比大幅上漲。同期，黑色金屬冶煉和壓延加工業PPI同比下降0.4%，與黑色金屬礦采選業PPI相差24.1個百分點，差距比6月份進一步擴大5.1個百分點，表明7月份鋼鐵產品價格同比下降的同時，國內鐵礦石成本繼續大幅上漲，鋼鐵企業的原料成本壓力仍較大。此外，7月份，煤炭開采和洗選業PPI同比上漲1.2%，漲幅同比縮小5.8個百分點，環比縮小2.2個百分點。雖然煤炭開采和洗選業PPI增速同比有所回落，但是在去年同期同比增長7.0%的基礎上再次增長，表明鋼鐵行業的燃料類成本壓力仍然存在，企業利潤空間被進一步壓縮。
從下游主要用鋼行業PPI來看，7月份，多數行業PPI同比微幅增長，電氣機械及器材制造業PPI同比連續11個月負增長，汽車制造業PPI同比連續10個月負增長。部分下游用鋼行業的產品出廠價格溫和增長，限制了鋼材價格上漲的空間。
鋼廠重新奪回原材料主導權建議低位入場的1-5正套頭寸持有，1-5正套演繹的兩個可能的驅動點在鋼廠補庫和基差收斂
鐵礦石在上半年的一路上漲之后隨機迅速回調，近期黑色系價格在整體市場情緒以及自身基本面邊際好轉的背景下企穩反彈。展望下半年，隨著主流礦的供應陸續恢復，供應瓶頸的問題得到大大緩解，在礦石供需基本面回歸穩定后，煉鋼利潤急速下滑的鋼廠重新奪回了包括礦石在內原材料端價格的主導權，黑色系產品的整體運行邏輯也從上半年的焦礦供需矛盾下的成本推動成材價格轉向鋼材需求增速換擋后的產業鏈中端倒推產業鏈前端定價。
據測算，鐵路項目建設每投資1億元，將直接拉動3330噸鋼材需求，那么今年全年8000億元的投資規模，將直接拉動2664萬噸鋼材需求；下半年5000億元的投資將直接拉動1665萬噸鋼材需求。再結合鐵路項目建設存在追加投資的可能性來看，下半年僅鐵路項目建設拉動的用鋼需求就將超過1665萬噸。
鐵路項目建設對鋼材需求的拉動具備多樣性，所需要的鋼材包括螺紋鋼、鋼板、中厚板、鋼軌、車輪鋼、H型鋼、車軸鋼、鋼管等多個品種。常規來看，在鐵路建設過程中，鋼軌在所需鋼材中占比為10%，螺紋鋼為40%，鋼板為30%，其他鋼材占20%。由此可以預測，在下半年1665萬噸用鋼需求中，鋼軌需求為166.5萬噸，螺紋鋼需求為666萬噸，鋼板需求為499.5萬噸，其他鋼材需求為333萬噸。
此外，據筆者了解，在當前鐵路項目建設特別是高鐵項目建設過程中，我國西部地區處于“領跑”狀態。如正在建設的渝昆高鐵全長698公里，估算投資約為1170億元；渝西高鐵長約700公里，按每公里造價1.3億元計算，總投資約為1000億元；中國西南干線鐵路之一的川藏鐵路總長約1700公里，總投資約為2700億元。上述項目建設里程長，投資金額大，未來將成為拉動鋼材需求的主戰場。
與此同時，我國東部地區的城際鐵路建設也進入集中爆發期。 發展和改革委近批復了鄭州至濟南鐵路濮陽至濟南段、魯南城際鐵路菏澤至蘭考段兩個鐵路項目的可研報告，總投資合計518.8億元。
8月1日，山東省發布文件指出，下半年要加快魯南高鐵等10個在建項目的建設步伐，力爭新開工濟鄭等5個高鐵項目。此外，江蘇省提出，下半年要確保寧淮鐵路開工建設，力爭推動北沿江高鐵開工建設。安徽省則表示將加快推進池黃、宣績、合新高鐵等一批項目盡早開工。
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